CAPESIZE 海岬型
BCI星期五爆漲 426點一舉將BCI推高至2548點，累計過去兩星期上漲 542點，漲幅27%。海岬型二手船交易並未隨耶誕及新年假期而放慢腳步，市場持續傳出成交報導。香港船東UNQUIE MARINE 以約USD11.5M出售旗下海岬型UNQUIE CARRIER ( DWT 177,900 2007 中國造）給新加坡船東 BERGE BULK。BERGE BULK 去年11月以約USD13.8M 購得2008年造的同型船 CAPE FUSHEN。另外 土耳其船東的CAPE ISTANBUL (DWT 175,700 2011 菲律賓造）以USD 19.1M 出售給希臘買家UNION MARINE 該船已配備脫硫塔和BWTS。綜觀此二成交價格，10年左右的海岬型二手船成交價呈小幅上漲。
PANAMAX 巴拿馬型
上上週因為新年假期，本報告停止一次，巴拿馬型散貨船市場上上週維持穩定格局，運費指數 BPI 小跌57點，報收1,325點，每日平均期租租金，來到 USD 10,590; 上週則因需求突然增加，大漲234點，報收1,559點，每日平均期租租金，來到 USD 12,695，一週以來勁揚 USD 2,105。隨著新年假期結束，天氣愈發寒冷，在電力需求的催動下，煤炭需求節節上升，巴拿馬型船市場也跟著熱絡起來。 在某些區域中能看到發貨需求增多，大西洋，北部區域及印尼往返中國的運煤船，某些船位的運力也較緊張。不過總體上而言，這一週市場租家追價不斷。 某些租約在租家加價下，終於達成了，往後幾週也會看到交易商趕在農曆春節前補庫存的需求，市場應該會趨向樂觀。不過，這一產業的波動越來越劇烈，上揚趨勢不太可能一直持續下去。上星期有一條巴拿馬型船成交紀錄: MV ANGELIC GLORY DWT 75007 BLT 2002 CHINA 以 US$ 4.0M 售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報1029點，較節前最後一週收盤下跌10點，S10TC收11322，週跌幅0.9%，各航路表現方面，週漲幅最大的S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS 航路，週漲幅2.8%，平均水準9949，週跌幅最大的是S1B CANAKKALE VIA MED.BI SEA TO FE 航路，週跌幅5.2%，平均水準18686 。 FFA的預期方面，中遠期STC的表現均有4-6%的週漲幅。市場成交方面，節後第一週市場活躍程度立即恢復到較高的水性，由於美元疲軟以及2萬億的刺激政策頒佈，市場對於大宗市場的全年樂觀預判推動了成交。第一週就有超過6條的SUPRAMAX/HANDYMAX 成交，雖然目前SUPRAMAX 板塊的成交價格沒有出現CAPESIZE 一樣的顯著攀升，但全年的價格上漲的方向還是比較明顯的。本週二手船成交:
MV SEACON NINGBO 載重噸 45713 建造 1998 日本 成交價格 USD 3.4 M
MV BELFORT 載重噸 50292 建造 成交價格 2008 印尼 USD 6.2 M
MV BALTIC COUGAR 載重噸 53432 建造 2009 中國 成交價格 USD 7.6 M
MV AMSTEL EAGLE 載重噸 56108 建造 2014 日本 成交價格 USD 14 M
MV GLOVIS MADONNA 載重噸 56708 建造 2013 中國 成交價格 USD 9.75 M
MV SBI PHOEBE 載重噸 63500 建造 2016 中國 成交價格 USD 17.65 M
HANDY BC 靈便型
2020年終，小型靈便型貨船交易表面上看似熱絡，經統計分析研究，十年船齡 載重噸位在34,000~35,000 DWT，成交價在美金900-950萬間；根據CLARKSON RESEARCH最近研究的統計圖，五年船齡-37,000DWT 靈便型貨船，最近三年船價趨勢圖，2018年1~3月 美金1400萬上下，2018年3~6月初，突上漲到美金1600萬，到了2018年6月底，突然衝高至美金1650萬上下，隨即不到兩個月2018年8月底滑落至1500萬，兩月間船價滑落達美金150萬之多，船價降幅約一成；2019年1~10月，船價又漲至美金1700萬；除了在2019年底有小幅滑落外，2020年1~4月仍維持船價美金1700萬上下，冠狀病毒COVID-19開始肆虐全球經濟，船價又滑落至美金1500萬直到最近。法國船東LOUISE DREYFUS 近期透過股權交換模式，將旗下一艘兩年船齡，2018年日本造 39,919 DWT， 名為 MV LA LOIRAIS，據傳以美金1620萬等值股票交易模式售出，然真實的成交價，船東不願告知。在去年下半年，我們觀察到，國際上不少上市擁有靈便型貨船的船東，透過股權交換等金融操作方式，來調整其運力結構，以小船來交換大船，來達到最適船隊規模經濟效益。來到2021年新年一月初期，新的一年恐怕是歐洲剛過完新年，全球似乎又再次籠罩在冠狀病毒變種的陰影下，上週買賣船市場，儘管檯面下詢問氣氛看似溫度不減，但檯面上據公開報導，僅有如下二艘紀錄:
MV ALERCE N–DWT 29,756 BLT 01 JAPAN 以美金390萬賣給中東黎巴嫩買家。
MV SAKURA OCEAN – DWT 38,239 BLT 11 JAPAN 以美金1080萬賣出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (1月 8日)，來到 1606點，較前一天上修158點，較上週五(1 月 4日) 上漲232點，較上週成長16.8%，主因海岬型和巴拿馬型貨船因為需求的增加，帶動運費走揚，其他船型的運費，則變化不大。二萬噸以下的二貨散貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。隨著中國農曆春節的接近及疫情又起，推測在2月中之前，小船的市場會相對安靜。拆船市場方面，在新年過後，氣氛仍維持相當不錯的發展，由於市場上求拆船舶仍有限，而市場對於鋼材的需求仍大，一來一往，廢鋼價後市看漲，甚至有預測達到USD 450 / 每輕噸。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數經過上週五的暴漲，來到了2548點，是去年十月中旬以來首次回到2500點以上，各航線都有不錯的表現，巴西礦砂大量出口是最主要的動力來源，中國天候不佳造成港口作業效率差，也使得運力無法有效率的釋出進而推升了運費行情，巴西到青島部份，PANOCEAN成交一趟運費為USD15.75/MT，SWISSMARINE則成交了一趟USD16/MT；西澳到青島部份，RIO TINTO成交一趟運費為USD8.95/MT。PANAMAX指數上週末收在1559點，大西洋市場整體狀況表現不錯，其中南美東出口是最主要的熱點，成交狀況熱絡，太平洋一帶雖然也有亮點，但開週的起步是比較緩慢的，M/V SAMOA成交一趟印尼到南中國的TCT，日租金為USD11,000，NOPAC ROUND部份，M/V ULTRA LEOPARD成交一趟日租金為USD12,250。SUPRAMAX指數上週收在 1029點，相較於大船來說行情狀況還不是太正向，雖然歐洲大陸還有些需求支撐著，印尼煤炭出口需求也還算穩定，M/V GREAT LEGEND成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD9,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
