CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期在1500點上下盤整，星期五收1520點，累計一星期下跌13點，跌幅不到1%。本星期已進入12月份，但市場並未出現買方急於假期前完成交易的氣氛，二手船交易並不熱絡，但仍傳出海岬型二手船成交的消息。德國船東E. R. CAPITAL 以USD 17.75M 出售 E. R. BORNEO ( DWT 178,978 2010 韓國造）該船已安裝脱硫塔。今年十月初該德國船東旗下的E. R. AMERICA （ DWT 179,000 2010 大宇/羅馬尼亞) 以USD20.6/20.7M 出售給希臘買家 TSAKOS，由於該船也安裝脫硫塔並完成特檢，由此可見目前10年海岬型的船價走軟。在日本市埸方面KUMIAI SENPAKU 以約 USD12M 出售旗下大型礦砂專用船GAIA CELERIS ( DWT 239,500 2006 日本造) 給希臘買家，而今年十月年輕一歲的同型船 NSS HONESTY ( DWT 239,600 2007 日本造) 則以USD 13M 成交。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船市場維持穩定格局，運費指數 BPI 下挫95點，報收1,331點，每日平均期租租金，來到 USD10,647 與上週相較，下跌 USD 847。上週巴拿馬型散貨船大西洋，從美灣至遠東航線的租金基本沒變。 歐陸-地中海區域的價格有上漲但被空放而來搶運的船所抵消，而一直處於淡季的南美東海岸不出所料交易甚少。交易最活躍的是波羅的海區域。另外，印尼和澳大利亞市場給予此船型價格以支撐，因為冬季需求，不論是印度的煤礦進口量還是到亞洲其它目的地的貨盤供應都非常充足，這些都對租金起到了拉升的作用。近期越來越多運載澳大利亞煤炭的散貨船被困中國沿海，數量達到82艘，幾乎是兩週前所知數量的4倍之多，船上載有880萬噸煤炭。統計數據顯示，印尼、俄羅斯和澳洲是中國最大的煤炭供應國。上週三，印尼與中國簽署了14.6億美元的煤炭供應協定，印尼將在未來3年時間內向中國出口更多的煤炭。短期因為船滯留中國港口的關係，對運價提升有所幫助 ; 但印尼跟中國的運輸里程相對於澳洲少很多，未來對巴拿馬型散貨船的運費市場，有負面的影響。上星期有下列巴拿馬型散貨船成交紀錄。MV HAPPY CLIPPER 73414 2001 JAPAN 已超過USD 5.00M 賣出; MV HAI JI 73601 2004 CHINA 以USD 6.63M 拍賣售出; MV OCEAN EAGLE 74082 2001 KOREA 以 USD 7.10M 售出，該船為帶吊船( CRANE 4X30T); MV RED ROSE 76629 2003 JAPAN 以 USD 6.80M 售出; MV SHOYO 77088 2008 JAPAN 以 USD11.50M 售出 ; MV CORAL AMBER 78072 2012 JAPAN 以USD14.00M 售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報1011點，較上週下跌7個點，S10TC報11121 點，週跌幅0.7%。各航路表現方面，週漲幅最大的是S1B CANAKKALE VIA MED/BI SEA TO FE 航路，週漲幅2%，平均水準19354，週跌幅最大的是S8 S.CN VIA ID TO EC IN 航路，週跌幅6.9%，平均水準9693。FFA的表現方面，STC呈現普漲，中遠期均有2-5%的漲幅。市場成交方面, 本週有超過10條的SUPRAMAX 成交，由於國內的到岸鐵礦石價格攀升到3年來的高點，接近USD 150一噸，雖然基於目前的國內庫存以及鋼廠冬季因環保因素的限產的基本面看起來是變相抑制進口澳洲礦石的舉措，但帶來的直接效果就是短期拆船廢鋼價格進一步的攀升，因此老舊船舶的價格短期看會維持目前的價格水準，甚至微漲。另一方面對於SUPRAMAX 船型而言，國內近期的煤炭價格上漲，拉動印尼煤炭進口的運力需求可能會在下一個階段直接反映到SUPRAMAX的成交數量和成交價格。本週二手船成交如下 :
MV AZZURA 載重噸 52000 建造 2004 日本 成交價格 USD 6 M
MV ANDES QUEEN 載重噸 52333 建造 2013 日本 成交價格 USD 10.9 M
MV JAG ROOPA 載重噸 52454 建造 2006 日本 成交價格 USD 6.9 M
MV ORIENT IRIS 載重噸 54958 建造 2014 日本 成交價格 USD 14.5 M
MV INDIGO DEVOTION 載重噸 55623 建造 2011 日本 成交價格 USD 11 M
MV PANGEA 載重噸 55660 建造 2011 韓國 成交價格 USD 9.8 M
MV GLOVIS MADRID 載重噸 56669 建造 2013 中國 成交價格 USD 9.7 M
MV SEA MELODY 載重噸 58117 建造 2010 TSUNEISHI CEBU 成交價格 USD 11.1 M
MV SBI APOLLO 載重噸 60437 建造 2016 日本 成交價格 USD 19.2 M
MV SBI GEMINI 載重噸 63655 建造 2015 中國 成交價格 USD 16 M
MV SBI POSEIDON 載重噸 60432 建造 2016 日本 成交價格 USD19.2 M
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船船東與其他好望角型、巴拿馬型、大靈便型船東相比，似乎在選擇船舶加裝脫硫器的意願偏低，這主要原因除了相較於其他大型船種的機、貨艙空間較受侷限外，船舶每日耗油量噸數也當然比大船要少許多，自然較傾向於使用低硫油。今年2020年全球統計有加裝脫硫器的新造船數，僅三艘而已，不像巴拿馬型貨船新船安裝脫硫器的比例超過一半以上；而更大型船隻如好望角型甚至40萬噸的VALEMAX BULKERS 幾乎超過八成以上皆安裝脫硫器。然而脫硫油的價錢在今年可以說是起伏頗大，目前來到每噸約380-400美元之間。買賣船市場方面，或許是耶誕節假期即將來到，上週並無任何具體的交易公告出來。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五 (12月4日), 來到 1197點，較前一天上修 8點，較上週五(11月27日)下修30點，市場變化不大，但近期有不少利多的消息傳出，中國的經濟活動越來越熱絡，對於原物料的需求也逐漸回來，若是運費上漲，對船東而言是利多。二萬噸以下的二貨散貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考，買賣雙方對於船價的想法還是有差異，成交不易, 除非有賣船的急迫性，要不賣方不願意虧本賣船，目前還是買家市場。拆船市場方面，孟加拉在卡特爾(CARTEL)結束後的拆船報價，已超過每輕噸美金400元的門檻，預期拆船市場會好到明年第一季。另外的好消息是，鐵礦砂的價格來到近期高點，鋼材需求再起，而目前印度廢鋼價會較其他地區稍低的原因，主要還是因為專注在綠色拆船，但預期也是會因為鋼價的上升，進一步推升拆船價格。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數到上週末小跌13點，行情持續震盪中，大西洋一帶，北邊有比較穩定的表現，然而到了南邊巴西出口部份則是出現明顯的需求萎縮，給行情帶來很大的壓力，巴西到青島C3航線有看到一船成交運費為USD12.75/MT，較前一週的行情下跌了約USD1/MT；西澳到青島部份相對穩定一些，BHP有成交一船運費為USD7.2/MT，RIO TINTO也有類似的成交，裝貨期在12月中下旬。PANAMAX指數下跌了98點，大西洋市場上週開高走低，過了週中整體行情開始走軟，下半月即將到來的假期似乎正影響著船東的決定(避免假期期間空船)，太平洋市場先前較強勢的NOPAC ROUND上週顯得平靜，換到了南邊的印尼煤炭出口給市場帶來活水，M/V RB LEAH成交一趟印尼到南中國的TCT，日租金來到USD16,000。SUPRAMAX指數下跌7點，沒能延續前一週漲勢，整體市場只有歐洲大陸-地中海一帶因為運力緊縮有支撐行情，其他地區行情都相對疲軟，太平洋一帶，M/V SHIMANAMI QUEEN 成交一趟菲律賓到南中國的TCT，日租金為USD12,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
