CAPESIZE 海岬型
BCI星期五收盤為1533點，累計一星期上漲98點，漲幅約 7%，也中止連7星期的連續下跌。隨著美國感恩節假期的來臨，歐美市場似乎感染的年末假期季節的氣氛，再加上疫情依然嚴重，BCI走勢疫軟，雖然市場仍有多艘海岬型積極求售中但本星期二手船市場交易清淡，無海岬型二手船成交報導。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船市場維持穩定格局，運費指數 BPI 上漲73點，報收1,426點，每日平均期租租金，來到 USD 11,494 與上週相較，上揚 USD 654。上週巴拿馬船的運價主要在北大西洋和亞洲北太平洋區域的貨盤支撐下繼續拉升。太平洋市場因為澳大利亞市場接連有發貨需求出現，再加之NOPAC區域貨量充足，幫助價格在這一週里連續上升。在大西洋，因有大量空放貨船前往美灣，使得出此區域的航線租金滯漲。 不過北大西洋區域，不管是礦物還是穀物，發貨需求都較充足，11月內空在歐陸-地中海位置的貨船數量在逐漸減少，這反而對大西洋多數區域的價格產生了積極的影響。上週，沒有巴拿馬型船成交紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報1018點，較上週上漲了88點。S10TC 報收11198點，週漲幅9.5%，為最近2個月來最高的週漲幅水準，受到北美糧食出口增加的利好以及上週末中國印尼自2021年開始啟動新的3年期限的煤炭採購合同，中方採購金額為20.6萬億印尼盾（合計14.6億美元），採購數量2872萬噸。在雙重利好的刺激下，SRUPAMAX運費呈現較大漲幅，各航路表現方面，週漲幅最大的是S10 S.CN- IN RV 航路，週漲幅達到了21.3% ，平均水準11419，唯一有週跌幅的是S11 MID.CN-AU/TRANSPACIFIC RV 航路，側面反應了澳洲煤炭出口的貨量減少，目前印尼、俄羅斯和澳洲是中國最大的煤炭供應國。2020年中國對澳洲煤炭的進口量總體上出現下降，澳煤入華在今年5月達到最高峰，為944萬噸。但在過去幾個月裡急劇下跌，從10月份的517萬噸下降到本月的179萬噸。FFA 的表現方面本週STC 除了2021年2季度有1% 的週跌幅外，其他均看漲。本週二手船，僅有4條SCORPIO BULKER 的NACK 建造的ULTRAMAX 成交，為了貫徹SCORPIO BULKER 向風電領域的產業轉移，本週的4條ULTRAMAX 以USD 67M 的打包價格出售給香港上市船東PACIFIC BASIN. 此前PACIFIC BASIN 一直宣稱由於今年市場原因不會做任何船舶購置。
本週二手船成交如下:
MV SBI MAIA 載重噸 61105 建造 2015 年 NACKS 成交價格 USD 16.75M
MV SBI HYDRA 載重噸 61105 建造 2015 年 NACKS 成交價格 USD 16.75M
MV SBI BRAVO 載重噸 61105 建造 2015 年 NACKS 成交價格 USD 16.75M
MV SBI ANTARES 載重噸 61105 建造 2015 年 NACKS 成交價格 USD 16.75M
HANDY BC 靈便型
五年船齡，標準35000 DWT 靈便型貨船價錢，與去年同期相比滑落約13%，與今年第一季同期相比滑落約9%。35,000-38,000 DWT新造船價錢在去年同期約美金2,450-2,550萬間，如今約美金2,300-2,400萬就可能購入(以中國造為例)。冠狀病毒年底又開始肆虐歐洲、美國甚至日本，買家普遍對於投入訂購新船的興趣有限，反而對較新船齡的二手船市場投入關注，這主要是由於2020年因病毒肆虐，導致總體航運經濟不確定性，再加上貨運運費收入的波動性頗大，船噸供需失衡狀況依舊存在，所以大多數船東除了為滿足市場貨主需求而專注於汰舊換新船噸外，其他不必要的人力成本支出就努力減少開支，相較於目前正火紅的貨櫃船運費市場，散貨船船東大多期待2021年的全球航運景氣能儘快上來。上週買賣船市場成交紀錄不多，有如下參考: MV FEARLESS – DWT 30,778 BLT 01 JAPAN 以美金420萬賣給中東買家
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (11月27日)，來到 1227點，較前一天上修11點，較上週五(11月20日) 上漲79點，各個船型的運費都有一定程度的上修好轉，但整體而言，仍只是在一定的區間內調整。二萬噸以下的二貨散貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考，但有聽說一艘1萬2千噸左右的單甲板貨船，2002年建造，以美金約160-170萬出售給越南買家，算是符合目前的市場行情。拆船市場方面，由於運費情況的轉好，一如過去幾週，求拆船舶的數量沒有增加，然而現金買家和拆船廠購船的意願和興趣依然濃厚，所以拆船價也維持不錯的價位。而有意控制市場價格的孟加拉，再經過約二個月左右的努力後，還是沒法抵抗市場的自然競爭，卡特爾(CARTEL)也已正式落幕、解散。而印度仍是綠色拆船主要的市場，過去一週的詢問度也相當高，估計市場若有下行的情況，成交應會增加不少。而巴基斯坦，仍是目前幾個拆船國家中出價最具吸引力的。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數到上週末上漲98點，行情有在目前的底部反彈震盪的趨勢，行情上漲的動力源自於中國港口鐵礦石庫存水位的下降，兩大市場板塊之間，又屬巴西到青島航線最為熱絡，OLDENDORFF成交一船(12月中裝貨期)運費為USD13.5/MT；西澳到青島部份，RIO TINTO成交一船(12月中裝貨期)運費為USD7/MT，FMG也有類似的成交。PANAMAX指數上漲76點，延續前一週，北大西洋仍有相當不錯的表現，整個大西洋市場也就靠著此區域在支撐行情，而太平洋市場部份，除了NOPAC ROUND依然穩健之外，印度及東南亞地區的煤炭進口需求提升也給行情帶來助益，NOPAC ROUND部份，M/V NALAS成交一趟日租金為USD11,500。SUPRAMAX上週再漲88點，整體來說兩大市場板塊都有不錯的表現，運力需求的增加已大幅減少區域內的閒置運力，也因此推升了市場行情，M/V THEMIS成交一趟印尼到南中國的TCT，日租金為USD15,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
