CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期呈V型走勢，指數一路急漲，累計一星期上漲1,015點，漲幅54%。BCI 的急漲似乎讓日本船東賣船的步伐慢了下來，本星期並未傳出日本船東成交的紀錄。反而是紐約上市的希臘船東 DIANA SHIPPING 以約USD 11.5M出售旗下14歲海岬型SIDERIS GS ( DWT 174,100 2006 SWS)，該船並未安裝 BWTS，此一成交價和最近以USD 13.8M成交的CAPE FUSHEN (DWT 177,200 2008 SWS，已安裝BWTS) 相比顯示14歲海岬型船價略為走強。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數 BPI 小漲，報收1,380點，上漲65點。每日平均期租租金，報收USD 11,087 與上週相較，上揚 USD 608。上週北太平洋市場受美西糧食貨盤支撐表現相對活躍，船東挺價意願較強。南太平洋區域印尼回中國煤炭貨盤略有增多，市場氛圍正向發展，外加中國國內壓港現象仍較普遍，運力供給偏緊，但受進口煤炭額度影響，太平洋市場租金小幅上漲。由於巴西大豆出口旺季已近尾聲，巴西糧商惜售心態漸顯，待價而沽，南美糧食發貨量有所回落，加之前期空放南美運力較多，市場船多貨少格局猶存，糧食航線運價小幅波動。上星期，沒有巴拿馬型船成交紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報992點，較上週上漲51點，S10TC 報收10910，週漲幅5.4%，市場的期租成交活躍程度增加，印尼的煤炭出口短期助推了SUPRAMAX 的運費水準，各航路表現方面，漲多跌少，週漲幅最大的是S10 S.CN-IN RV 航路，週漲幅10.3%，平均水準9961，週跌幅最大的是S5 WAF VIA ID TO EC IN 航路，週跌幅1.1%, 平均水準15804. FFA的表現方面，中遠期STC水準有小幅的上漲，但漲幅基本在1% 以內。市場成交方面，本週的成交呈現兩極分化，除了成交集中於10年內的次新船以及20年以上船齡的老齡船外，成交的SUPRAMAX 基本都是日本造。由於伊朗市場的鐵礦石硫磺的出口，HANDYMAX/SUPRAMAX 運費又反彈接近歷史高位，吸引了一部分買家以廢鋼價格投資老齡HANDYMAX 跑中東航線，從而構成了市場新的一個關注點。本週二手船成交如下:
MV OCEAN PEACE 載重噸 45194 建造 1996 臺灣 成交價格 USD 2.75M
MV ALBY TRINITY 載重噸 45333 建造 1999 日本 成交價格 USD 4M
MV SANTORINI QUEEN 載重噸 55809 建造2005 日本 成交價格 USD 7.8M
MV SSI NEMESIS 載重噸 56000 建造 2005 日本 成交價格 USD 7.5M
MV SRI GANESH 載重噸 56039 建造 2007 日本 成交價格 USD 7.6M
MV GLOBAL MAJESTY 載重噸 56052 建造 2012 日本 成交價格 USD 11.7M
MV SEA IRIS 載重噸 58117 建造 2010 TSUNEISHI CEBU 成交價格 USD 11M
HANDY BC 靈便型
上週關於散乾貨船新造船訂單似乎在增加，受惠於運費指數區間波動漲幅的激勵，船東投資人的態度表現頗為積極，對短中期市場榮景抱持較樂觀的態度。當然這一波新造船需求，主要展現在大船好旺角以及大靈便型貨船上面，而小型靈便型貨船新造船訂單是否會伴隨此波動而增加，值得後續密切觀察。BHSI指數來到587點，比上週同期561點，增加26點，增幅約5%。而買賣船市場，在上週表現強勁。特別是針對5~10歲船齡的小型靈便型貨船有較強的興趣。船東們對於冠狀病毒對全球經濟肆虐的影響，多數已經有心理準備，有不少船東期待逢低價搶進。上週買賣船市場成交紀錄如下:
MV PACIFIC JOURNEY – DWT 38,225 BLT 2011 JAPAN 以美金1050萬賣給希臘買家
MV JUPITER ACE – DWT 32,527 BLT 2009 CHINA 以美金580萬賣出
MV IVS TRIVIEW-DWT 32,282 BLT 2009 JAPAN 以美金780萬賣給中國
MV OCEAN LUCK – DWT 33,418 BLT 2004 JAPAN 以美金480萬賣給中國
MV OCEAN HARVEST – DWT 32,038 BLT 2004 JAPAN 以美金480萬賣給中國
MV APOLLONIA – DWT 28,741 BLT 2002 KOREA 據傳以美金410萬賣出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (9月25日), 來到1,667點，較前一天上漲62點，較上週五(18日)上漲371點 ，有近28%的幅度，主要是由於海岬型貨船的運費大漲，帶動BDI 運費指數的上修，各船型運費指數也呈現正成長。而二萬噸以下的二手貨船買賣方面， 上週少有成交紀錄可以供參考。 最近日本船東 DAITO KAIUN 旗下的 MV. BL COSMOS (18,976 載重噸，2004年日本造)也在市場上求售，原來在去年底，可以試報價價格美金 500萬左右，但目前經紀已改為試超過400萬美金測試。荷蘭船東旗下的兩艘類似貨船 MV. LALINDE (18909 載重噸，2006，日本造) 和 MV. KINATSI (18901載重噸，2007，日本造) 在市場上求售許久，近期也有經紀建議買家可以試美金 950 萬淨價合併出售，這應該是比較合乎市場行情。拆船市場買賣方面，近期有不少成交紀錄，巴基斯坦/孟加拉/ 印度價格持穩，但就了解孟加拉的拆船廠有一價格控管的協議定立，有意避免市場廢鋼價的失控，造成拆船者的損失，但這樣的協議是否能有效，還要看印度和巴基斯坦的價格變化，若是限制了自由市場的發展，孟加拉買不到船，那此一協議也是罔然。上週孟加拉的拆船價來到 USD 330/LDT, 印度則是320/LDT。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數在經過幾週欲振乏力的盤整之後，在上週末為止單週大漲了1015點，兩大主要航線都有顯著的回溫，其中又以巴西到青島航線的行情上漲幅度最大，主要原因是空放運力的減少，租家們積極的要把運力鎖定，PANOCEAN傳出有訂下一船巴西到青島運費來到USD20.75-21/MT，較前一週類似行情多了超過USD4/MT；西澳到青島部份，行情也有不錯的表現，RIO TINTO有成交一船運費為USD8.85/MT，FMG也成交一了船運費為USD8.7/MT，整體都較前一週上漲了超過USD1.5/MT，整體來說現貨租金行情較前一週上漲了58%，來到USD21,487。PANAMAX不如大船的氣勢，但指數也上漲65點，主要的動能來自於大西洋市場，波羅地海與美灣出口都有不錯的表現；太平洋一帶則是NOPAC ROUND相對穩定，M/V ZHENG KAI 成交一趟日租金為USD12,000。SUPRAMAX指數，也有延續前一週的漲勢，上週末收盤上漲51點，中國十一長假的接近多少也刺激了在假期前訂好船的需求，M/V YAN DUN JIAO 1成交一趟印尼到西印度的TCT，日租金為USD8,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
二手船成交報告
