CAPESIZE 海岬型
BCI 持續上星期的強勢，星期五收3987點累計一星期上漲1072點，漲幅約37%。市場解釋中國大陸對鋼材的強烈需求以及當前鐵礦石的低庫存是BCI持續大漲的原因。本星期海岬型二手船交易熱絡，也許受到亞洲假期的影響本星期海岬型買賣以歐洲買家及賣家居多。德國船東旗下的E. R. AMERICA (DWT 179,000 2010 大宇/羅馬尼亞) 以USD20.6/20.7M 出售給希臘買家 TSAKOS，由由於該船已安裝BWTS/脫硫塔，剛完成特檢，因此其一成交價和TETE OLDENDORFF ( DWT 180,912 2011 韓國造) 的USD 19.5M相比並無明顯的漲幅。GOLDEN OCEAN 旗下的海岬型PACIFIC QUEEN ( 175,000 2010 金海/中國) 以USD14.5M 出售給BERGE BULK，如和二星期前以USD 13.8 M 成交的CAPE FUSHEN (DWT 177,200 2008 SWS) 相比，船價並無上漲。另外謠傳義大利船東旗下的海岬型GIUSEPPE BOTTIGLIERI ( DWT 175,000 2011 新時代/中國）以USD15.7M出售給ZODIAC，該船特檢12/2020到期。稍早希臘船東 SAMOS SHIPPING 以約USD 13.5M 出售礦砂專用船 VATHY ( DWT 229,200 2004日本造) 給中國買家。綜觀本星期的成交報導，海岬型的成交價並未隨BCI大幅度上漲。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數 BPI 小跌7點，報收1,373點，每日平均期租租金，來到 USD 11,019 與上週相較，下跌 USD 68。巴拿馬型船上週煤炭貨盤及糧食貨盤維持平盤，市場表現安靜，未有起色，租金水準依然延續偏弱走勢。上週，乾散貨板塊各船型都有大量交易，其中小型船交易更多，SUPERAMAX和HANDYSIZE是上週市場的主要驅動力。 反而是巴拿馬型散貨船的交易零零落落。 但目前市場供需狀況良好，貨運收入在獲利水平線之上，看起來增長勢頭強勁，買家仍保持購買熱情。從二手船交易情況看，市場活躍度有所上升。 儘管買賣雙方都不得不對疫情相關條款作出妥協，但目前的積極勢頭若能延續，船舶資產價值很可能上揚。巴拿馬型船上週有一條成交紀錄，MV TRITON HAWK (78,833 DWT，BUILT 2010， SANOYAS) 以高價 USD 13.86 M售出，DD SURVEY 做過，BWTS 安裝完成; 今年八月底也有一條同型日本造巴拿馬型散貨船 MV FAYE (76,619 DWT，BUILT 2010，JAPAN) 以USD 12.8 M售出。時隔一個半月， 價差美元1百萬元，不可謂不大。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報991點，較上週回落1點，S10TC報收10900點，週跌幅0.1%，由於中國的長假，遠東的貨盤成交集中在節前完成，因此黃金週相對市場比較安靜，亞洲市場的成交速度明顯放緩。各航路表現方面，週漲幅最大的是S4B SKAW/PASS TO US GULF 航路，週漲幅7%，平均水準11122，週跌幅最大的是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS 航路，週跌幅達到了4.3%，平均水準9390，FFA的表現方面即期還有中期的市場STC 還是以1%左右的跌幅為主。市場成交方面，本週的大部分成交依舊集中在10年船齡的SUPRAMAX，儘管近期SUPRAMAX期租的成交水準抬頭對於船東售價的期望有所上升，但本週成交的船價依舊維持了近期的水準。廢鋼拆解方面今年6到8月，印度拆船廠的拆船數量達到了55條，巴基斯坦30條，孟加拉19條，受到疫情的衝擊以及拆船用工業氧氣用量限制，目前的拆船廠開工率大約只在80-85%的水準，因此以目前的處於高位的鐵礦石價格對於後期的廢鋼價格形成了支撐和較強的上漲預期。本週二手船成交如下:
MV HONG KAI 載重噸 45654 建造 1996 日本 成交價格 USD 2.6M
MV GENCO NORMANDY 載重噸 53500 建造 2007 中國 成交價格 USD 5.85M
MV VEGA LIBRA 載重噸 53743 建造 2010 中國 成交價格 USD 7M
MV BULK CHILE 載重噸 55486 建造 2009 日本 成交價格 USD 10.2M
MV DIMI 載重噸 57034 建造 2012 金陵船廠 成交價格 USD 17.8M ENBLOC
MV ELLIE 載重噸 57045 建造 2011 金陵船廠 成交價格 USD 17.8M ENBLOC
HANDY BC 靈便型
上週一艘19年船齡 MV LAGONDA – DWT 28,186 BLT 2001 JAPAN 以美金350萬賣出，對比前週一艘18年船齡的 MV APOLLONIA – DWT 28,741 BLT 2002 KOREA 成交價美金400萬，兩者一年船齡的差距，船價落差約美金50萬；船齡超過15年的老船，船價方面是加速折舊，這跟船四年就要一次特檢花大錢以及保險費相對增加，且較不受貨主或租家青睞等等原因有直接關係。BHSI指數來到592點，比上週同期589點相比，增加3點，變化不大；主要是受到遠東地區，特別是華人地區的國家皆在放長假所影響。智利著名乾散貨船東NACHIPA，前身為NAVIERA CHILENA DELPACÍFICO，這家公司成立於1948年，其CEO最近接受航運期刊的專訪，說到過去幾年，市場一直很艱難，全球冠狀病毒大流行，加劇了這一挑戰。我們期待在不久的將來擁有一個更健康的市場。這是一個艱難的時期，但是我們開始不斷地調整船隊資產，老舊船齡汰舊換新為首要目標，同時以貨物為中心的營運模式並擴展到新地區，是中長期目標，這樣的競爭策略，相信能使我們度過難關，並使我們對可能的新生市場開發應對，在未來更具彈性。我們對明年2021年保持謹慎的樂觀態度，並準備在機遇到來時抓住機遇。從上述這段訪問，可以類推其他市場上大多數船東的心聲以及期許。上週買賣船市場交易紀錄不少，如下:
MV CAPETAN COSTIS – DWT 34,146 BLT 2011 KOREA 以美金825萬售出
MV PACIFIC JOURNEY – DWT 38,225 BLT 2011 JAPAN 以美金1050萬賣給希臘
MV JUPITER ACE – DWT 32,527 BLT 2009 CHINA 以美金580萬售出
MV IVS TRIVIEW – DWT 32,282 BLT 2009 JAPAN 以美金780萬售出
MV OCEAN LUCK – DWT 33,418 BLT 2004 JAPAN 以美金480萬買給中國
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五 (10月2日)，來到2020點，較前一天上漲151點，較上週五(18日)上漲353點，有近21%的幅度，主要是中國疫情控制得宜，各行業逐漸步入正規，需求恢復，鐵礦石進口的數量大幅增長，以致於海岬型貨船的運費漲聲不斷，帶動運費指數的上揚，其他船型運費的變化則不是很大。而二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週少有成交紀錄可以供參考。中國黃金週上週四開始放假，預計到這星期四，再加上近期散貨船和貨櫃船市場都還不錯，所以二手船買賣和拆船市場都相對較為安靜。拆船方面，上週有一艘綠色拆船的船送至孟加拉拆船，而印度方面，就了解政府目前沒有再特別控管的計畫，但船廠的氧氣供給設備的減少，有可能造成印度拆船速度變慢。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數延續了前一週的勢頭，再漲了1072點，看似平淡的開週，到了週三開始出現劇烈的漲幅，雖然太平洋市場有不錯的支撐，但主要的焦點都是在大西洋市場一帶，特別是巴西到青島航線，由於十月交船運力的短缺，該航線行情出現顯著的上漲，NYK傳出成交一趟裝船期十月底運費來到USD23.75/MT，對比前一週又有約USD3/MT的上漲；西澳到青島部份，OLDENDORFF成交一趟運費來到USD9.25/MT，行情較前一週也有穩定上漲。PANAMAX指數上週下跌7點，整體來說是處於平盤態勢，亞洲地區交易量減少；大西洋市場部份，南美東相對平淡，美東與歐洲大陸的貨載需求有稍微平衡了過多的閒置運力，NOPAC ROUND部份，M/V RB JAKE成交一趟日租金為USD13,000。SUPRAMAX指數小跌1點，太平洋一帶由於中國十一長假的接近，整體市場顯得較冷清；大西洋市場部份，歐洲大陸出口需求消化了一些運力，然而美灣及南美東的市場行情則疲軟了些。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
