CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期走勢仍然疲軟，星期五收為 1839點，累計一星期下跌 121 點，跌幅約6%。本星期海岬二手船續有成交。日本船東KOTOBUKI 出售旗下的AZUL CIELO (DWT 203,200 2005 日本造）給中國買家 WINNING SHIPPING售價約USD 13.8 M。去年11-12月KOTOBUKI 以USD15.8M出售 AZUL FORTUNA (DWT 203,000 2005日本造)給希臘船車NEW SHIPPING，由於這船成交在疫情爆發之前因此可以作為疫情前後同型船船價的對比。新加坡船東BERGE SHIPPINH堪稱此波疫情最積極的買家，今年除了已購入海岬型CAPE ROSA，CAPE DAISY外，本星期以約USD 13.8M再度購入日本船東的CAPE FUSHEN (DWT 177,200 2008 SWS)，該船已安裝BWTS。從這兩成交紀錄看來，12-15歲的海岬型船價走勢似乎隨BCI的走軟而下滑。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI又大跌160點，報收1,313點。每日平均期租租金，報收USD10,481與上週相較，下跌USD 1,443。巴拿馬型船上週印尼及澳洲進口中國煤炭貨盤稀少，由於進口煤炭額度影響，華南及渤海灣區域不少煤炭船舶通關速度放緩，壓港現象較為普遍，租家放緩訂船節奏，加之南美糧食市場走勢疲軟且FFA遠期合約價格下跌，太平洋市場租金承壓下行。糧食航線，南美糧食發貨量也減少，市場氛圍不活躍，加之前期南美糧食運價到達高點，船東空放南美運力較多，市場呈現船多貨少格局，且北美糧食運價因運力供給偏多走勢疲軟，船東挺價意願減弱，糧食航線運價穩中有跌。上星期，沒有巴拿馬型船成交紀錄。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報 916點，較上週下跌36點，S10TC 報收10092, 週跌幅3.7%。儘管跌幅依舊小於BCI BPI 的水準，但明顯可以感受到租家市場拿船的成交放緩。各航路表現方面，除了S3 航路外，其他個航路均呈現了不同幅度的下跌，週漲幅最大的是S3 N.CN TO WAF 航路，週漲幅3.6%，平均水準3420，跌幅最大的是S1B CANAKKALE VIA MED/BI SEA TO FE 航路，週跌幅7.4%，平均水準21479。FFA 的表現方面, STC 有1-2% 的回漲，但依舊低於上個月的FFA 水準。市場成交方面，本週有兩條SUPRAMX 成交 相較於之前02年SUPRAMAX MV GOLDENEYE USD 5M的成交價格，本週MV SKUA 5.4M 的成交價格略顯頹勢，鑒於上市船東EAGLE BULK 在出售MV SKUA的同時還有同年齡段的3條SUPRAMAX出售, 預計價格也會受到一定的影響。受到今年疫情的影響，印尼的對印度的煤炭出口量今年上半年的跌幅巨大，而同時多內電廠煤改氣以及進口配額的門檻也影響到今年的印尼煤炭出口，因此在越南以及孟加拉的電力煤炭缺口增量覆蓋這塊差額前，短期來會對於老齡SUPRAMAX 形成價格上行的壓力。本週二手船成交如下:
MV SKUA 載重噸 53343 建造 2003 日本 成交價格 USD 5.4M
MV IKAN SEBAK 載重噸 61358 建造 2012 日本 成交價格 USD 13M
HANDY BC 靈便型
買賣船市場在上週開始出現趨緩的態勢，但仍舊有某些交易成交數字被關注。隨著冠狀病毒全球大流行的趨勢漸漸被各國掌握控制，有不少檯面下的買家對未來貨運市場抱持較樂觀的態度，積極關注著買賣船市場船價是否有下滑，等待時機一到就出手購入，特別是針對靈驗型貨船市場來的明顯；舉例來說，日本船東 KANA MARITIME SA一艘 2014年日本神田船廠(KANDA ZOSEN)所造一艘MV ANGELIC ZEPHYR -32,000DWT靈便型貨船 (已經加裝BWTS壓載水艙系統)，據傳以美金1400萬售予中國買家。小型靈便型貨船運費市場方面，BHSI指數來到560點，這個與去年11月水平差不多，美灣、黑海/地中海地區運費在上週有所減弱，可能是受到美國勞動節假期以及歐洲日內瓦公共假期影響，相對於歐洲市場趨緩，遠東太平洋地區在上週運費表現落有起色，載重噸位在33,000DWT 左右，趟租租金約在每日美金9,000-10,500元之間，37,000DWT左右趟租約每日美金12,000元左右。上週買賣船市場還有其他交易紀錄如下:
MV UNICO ANNA – DWT 28,121 BLT 2000 JAPAN 以美金320萬賣給韓國買家
MV GLORIOUS STARLIGHT – DWT 28,236 BLT 2012 JAPAN 以美金675萬賣給希臘買家
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五(9月11日)，來到1,267點，較前一天下跌2點，較上週五(4日)下修95點，跌幅近7%，運費指數較上週再次下修。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考，但有兩艘日本船東旗下的雙甲板帶駛進駛出(RORO)的設備出來求售，包含MV. AQUA BLUE (13324載重噸，2005，日本造)和 MV. CRESTA BLUE (13338載重噸，2006年日本造)，目前船的要價為LOW-MID USD 4M，相較之前類似的成交價為高，是否最終能成交還有待觀察。拆船市場買賣方面，隨著疫情的再度緊張，印度每日感染人數來到近10萬人，這也一定程度的限制了拆船的買賣的進行和交船程序，但拆船市場的火熱，讓廢鋼價仍有一定的支撐，孟加拉也可以來到美金350/輕噸，對於貨櫃船和油輪則可以出的更高，而印度則稍低，大約每噸相差孟加拉約10美金。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數延續前一週的跌勢，上週末又下跌了121點，各主要航線行情都持續在回檔修正，其中大西洋市場的壓力又明顯大於其他區域，巴西到青島部份，市場傳聞VALE成交了一船(207K 2017BLT)運費為USD15.5/MT (十月上旬交船)，又較前一週少了快要USD1/MT；西澳到青島部份，BHP成交了一船(九月底交船)運費為USD6.8/MT，相較前一週也少了快USD1/MT，不過到了接近週末時RIO TINTO傳出成交了一船運費為USD7/MT，行情似乎找到底部，整體市場走勢仍須持續觀察。PANAMAX指數再跌了160點，整體運力需求的下降造成的供需失衡，給市場行情很大的壓力，NOPAC ROUND部份，M/V TRANSATLANTIC 成交一趟日租金為USD11,500，較前一週下跌了約USD1,500。SUPRAMAX也和其他大船一樣，指數繼續下跌，到上週末下跌了36點，大西洋市場需求過少，行情得不到支撐只能下修，亞洲市場供需相對平衡一點，但也沒有太讓人振奮的消息，M/V CP GUANGZHOU (63K 2015 BLT)據報導成交一趟山海關交船，經澳洲裝穀物到韓國還船，日租金USD9,950。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
