CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期漲跌互見，星期五收盤為2218點，累計一星期上漲 58點，漲幅约3%。雖然正值歐洲的夏天假期，但是歐洲和亞洲的海岬型二手船交易熱絡。在歐洲方面，德國船東 OLDENDORFF 旗下的海岬型TETE OLDENDORFF ( DWT180,912 2011 韓國造) 以USD 19.5M 出售給希臘買家，此成交價為和今年七月份希臘船東 NGM 以USD 18.5M 購入CAPE LEONIDAS (DWT 180,200 2010 韓國造)相比，其成交價大致相當。在亞洲方面，日本船東持續出售海岬型二手船，K LINE 以約USD 13.5M 出售CAPE DAISY ( DWT203,153, BUILT 2006 年日本造) 給新加坡買家BERGE BULK 。BERGE BULK 一個月前以大約相同的價錢從K LINE手中購入同型船CAPE ROSA ( DWT 205,000 2005 年日本造) 。而今年八月初日本船東MIYAZAKI SANGYO能比較高的價價格，USD 14.7M，出售給旗下的同年同型船 PACIFIC OAK ( DWT 203,200 2005日本造) 給中國買家SEACON，純粹因為該船剛進塢完成特檢，也安裝了壓戴水管理系统(BWTS) 帶來的附加價值，整體而言目前海岬型二手船船價走勢平穩。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI小跌83點，報收1,617點。每日平均期租租金，報收 USD 13,213 與上週相較，下跌 USD 752。巴拿馬型散貨船，受颱風影響，上週中國華南地區居民用電需求有所回落，加之電廠庫存相對充裕，下游煤炭需求趨弱。再者，中國華南地區部分港口進口煤炭額度基本用盡，中國華東地區額度使用方式略好於華南地區，進口煤炭需求持續疲軟，印尼及澳大利亞煤炭貨盤仍偏少。南、北美糧食貨盤持續釋放，隨著FFA遠期合約價格上漲，船東報價堅挺，外加9月份北美糧食傳統旺季臨近，美灣及美西糧食運需有望進一步釋放，對運價形成支撐，南美糧食航線運價穩中有漲。上星期有一條巴拿馬型散貨船 MV TAI PROMOTION (77,00 DWT , BUILT 2004，CSBC，TAIWAN)以USD 7.1 M 賣給中國買家，在疫情肆虐的情形下，台灣造的船仍能以這個價錢賣出，還算不錯。MV ZHEN BANG (79,343 DWT，BUILT 2015， CHINA與姊妹船MV FH RI ZHAO (79,489 DWT，BUILT 2015，CHINA) 以及 MV FH FANG CHENG (81,458 DWT BUILT 2015，CHINA) 三條船一起出售，售價USD 40 M。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報958點，較上週下跌了4點，S10TC 報收10537，週跌幅0.5%，各個航路表現方面，漲跌各現，週漲幅最大的是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS 航路， 漲幅達到了3.3%，平均水準9676，週跌幅最大的是S1B CANAKKALE VIA MED/BI SEA TO FE 航路，週跌幅5.5%，平均水準24018。FFA 的表現方面，STC 的中遠期儘管漲幅較小，但均較上週有一定的上漲。市場成交方面，本週有三條SUPRAAMX成交，平均船齡都在10歲以內，由於近期的SUPRAMAX 船價還是徘徊在近5年的低位，近期的成交走勢更優趨於兩極的趨勢，即10年以內以及20年以上的SUPRAMAX/HANDYMAX。此外新船方面儘管近期KARSAMAX, CAPESIZE 的詢單數量有所增加， 除了部分中國內貿買家下單5萬多沿海航線散貨船外，ULTAMAX 船型的訂單數量近3個月已經徘徊在個位數，本週二手船成交如下:
MV WESTERN HONOLULU 載重噸 57,900 建造 TSUNEISHI ZHOUSHAN 2014 成交價格 USD 14.0M MV SAM JAGUAR載重噸 57,200建造 STX OFFSHORE 2013成交價格 USD 10.65M
HANDY BC 靈便型
根據國外最新的航運研究月刊DREWRY SHIPPING CONSULTANT統計，小型靈便型貨船相較於其他船型 如海峽型、巴拿馬型、大靈便型等來說，供給量在未來五年內相對穩定，新造船與超過20年老舊船佔全球小型靈便型貨船總數來說，分別是 5.2%以及15%。與船齡超過25年可以拆解更老貨船比例而言，新造船比例更低。目前小型靈便型新造貨船皆集中在載重噸位38000DWT左右，日本與中國所占比例分別是70%與30%。而低於三萬噸的貨船，船廠相對較不感興趣，除非是船價高客戶有特殊需求才會考慮。運費市場方面，上週僅地中海短期趟租從荷蘭到地中海東岸曾有高達一趟短期趟租，運廢鋼運價飆到每日美金20000元的特殊案例，其他區域市場仍呈現低迷狀態，運費租金水平跟半個月前相差不多。買賣船上週成交案例如下:
MV IKAN JUBAL – DWT 33126 BLT 2012 JAPAN 以美金900萬賣給希臘
MV CALLISTO – DWT 25009 BLT 2010 JAPAN 以美金475萬賣出
MV DERIBAS – DWT 28665 BLT 1996 JAPAN 以美金260萬賣給黎巴嫩買家
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五(8月28日), 來到1488點，較前一天下跌16點，較上週五(14日)上漲7點，運費市場上下調整，但波動不大。二萬噸以下二手船買賣方面，上週沒有二手船成交的紀錄可以供參考。”價格” 和”交船地(船員交換)” 仍是二手船買賣目前面臨主要問題，不像靈便型/ 靈便極限型/ 巴拿馬型二手船成交較為頻繁，所以小船的價格相對較不透明，尤其是18000噸左右的貨船，可以參考的市場價格又更少了。拆船市場方面，本週市場相較上週來說，現金買家和拆船廠都相對保守，尤其是印度的國內鋼材市場看到價跌量縮的情況，孟加拉則是持續消化目前已在手上的船，以致於拆船廠出價較為保守，而巴基斯坦則仍是所有拆船國家中，最為積極的。即便市場氣氛沒有之前熱絡，但現金買家目前手上的船舶有限，估計若有新的船舶出來求售，價格是也有可能再向上爬升。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場上截至上週末上漲了58點，西澳到青島航線有比較穩健的表現，RIO TINTO成交了一趟運費為USD8.3/MT，相較前一週上漲了約USD0.3/MT；大西洋航線上整體相對冷清，只有巴西到青島航線在接近週末時出現較多的成交量，讓行情維持在略高於USD18/MT，其中KOCH成交一趟運費為USD18.15/MT。PANAMAX指數截至上週末下跌了36點，北大西洋市場運力供大於求，行情表現較差，但到了接近週末的時候似乎有找到支撐；太平洋一帶船東及租家各有立場，沒有一方有較大的妥協，因此成交量相對不多，但NOPAC與澳洲出口詢問度高，後續行情或許可期待，M/V OCEAN THYME成交一趟NOPAC ROUND的穀類貨載，日租金為USD13,500。SUPRAMAX市場指數小跌4點，美灣與黑海運力偏多，壓制了行情的發展，太平洋一帶，有報導一艘未透露船名的57,000DWT成交一趟菲律賓到中國的鎳礦，日租金接近USD12,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
