CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期走勢疲軟，星期五收 2160點，累計一星期下跌242點，跌幅10%。疫情造成長租船提前還船的爭議已引發日本船東的賣船潮，NISSEN KAIUN長租給PCL的海岬型JUBILANT EXCELLENCE DWT 181,000 2013) 被報導以USD24.5M出售。此一較高的價錢反應該船已裝有脫硫塔。另外日本船東 HOKOKU旗下海岬型LOWLANDS ERICA (176,000 2007 日本造)以約USD 14.8M出售給希臘買家 ALBERTA，該船已裝置BWTS (壓載水處理系統) 如和今年6月份以USD16.2M 成交的2008年造同型船 NEW STAGE (DWT 176,000 2008 日本造) 相比的話12-13年的海岬型二手船船價似乎未隨近期BCI 走強而有顯著上漲。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數 BPI 漲多修正，下跌124點，報收1,700點. 每日平均期租租金，報收USD 13,965 與上週相較下跌USD 1,084。上週國際乾散貨運輸市場澳大利亞鐵礦石和煤炭以及南北美的糧食貨盤都呈現回落狀態，巴拿馬型船市場漲多回調。太平洋市場，繼之前在澳大利亞及南、北美貨盤集中釋放，巴拿馬型船中國-日本/太平洋往返航線日租金創年內高點之後，上週澳大利亞貨盤以及糧食貨盤有所減少，租家不急於成交，市場缺乏貨盤支撐，但太平洋市場可用運力也相對有限，租金水準高位小幅回落。糧食航線，由於自7月底以來持續上漲，上週租家放緩成交步伐，南美、美灣糧食貨盤有所減少，市場氛圍有所轉變，運價開始鬆動回調。上星期有兩條巴拿馬型船成交紀錄。MV ECOMAR G.O. (75,093DWT BLT 2008，CHINA)以USD 9.5M賣給希臘買家; MV AGRI MARINA (76,596 DWT，BUILT 2008，IMABARI SB MARUGAME) 以約10.85 M賣給中國民生租賃 ; 兩星期前，其姊妹船MV FAYE (76,619 DWT，BUILT 2010，JAPAN) 以USD 12.8 M售出。MV AGRI MARINE 的SS/DD明年六月到期。MV FAYE 剛剛做過SS/DD，BWTS也安裝完成。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報 962 點，較上週上漲35點，S10TC 報收10494點，週漲幅達到了6.8%，由於整體大西洋航線的出貨減少，因此支撐主要來自于亞洲市場的煤炭，鎳礦，鋁礬土。各航路表現方面，週跌幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS航路，週跌幅6.2%，平均水準16563，週漲幅最大的是S4B SKAW/PASS TO US GULF航路，週漲幅19%，平均水準9916. FFA 的表現方面，即期的STC 預期有2% 左右的週跌幅。市場成交方面，本週有兩條日本造ULTRAMAX 成交，2019年的OSHIMA造ULTRAMAX MV ADVENTURE III成交價格僅僅24.2M, 屬於近期的ULTRAMAX 價格低位，儘管目前國內船廠的TIER III 疫情優惠價格已經回到了USD 22M 出頭，但相比OSHIMA 61 的設計，買家的偏好可能會更傾向OSHIMA, 雖然次輪疫情在今年1、2季度對於散貨運費的影響較大，但目前不論BCI、BSI、BPI都處於一個相對畸形穩定的價格水準，因此市場上出售RESALE 以及2-3年新船的賣家相對較少。
本週二手船成交如下:
MV CAS AVANCA 載重噸 55561 建造2009 HYUNDAI VINASHIN 成交價格 USD 7.50M
MV ADVENTURE III 載重噸 62534 建造 2019 日本 成交價格 USD24.20M
MV FUKUYAMA STAR 載重噸 64012 建造 2017 TSUNEISHI CEBU 成交價格 USD 21.50M
HANDY BC 靈便型
比較五年船齡小型靈便型貨船船價可以發現，去年跟今年相差很大，船價落差將近15%，舉例而言，希臘船東PIONEER MARINE HALLES最近將一艘 FALCON BAY – DWT 38,464 BLT 2015 YANGZHOU GUOYU,CHINA (SS/DD DUE) 以美金1,350萬賣給塞浦路斯籍 POLA LOGISTICS LTD；於此同時，去年2019年同期一艘 KS FLORA-DWT 35,678 BLT TSUNEISHI HEAVY INDUSTRIES，菲律賓以美金1,550萬賣給歐洲。再比較上個月一艘 CIELO DI CARTAGENA – DWT 39,202 BLT 揚帆青島，也是以美金1,350萬賣出。目前DWT 39,000的靈便型貨船在歐洲期租4-6個月，期租租金約每日美金10,500元左右，而現貨趟租甚至可以高達每日美金15,000-16,000元左右；但相對於遠東地區，租金水平至少打六折。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數 (BALTIC DRY INDEX) 上星期五(8月21日)，來到1481點，較前一天下跌37點，較上週五(14日)下修114點，跌幅超過7個百分比，大型貨船運費下修，以致於整體運費指數不振，連續5週上漲後的調整，估計和中美貿易大戰也有關係。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。船價太高，買家不願意出手，船價太低，船東不願意求售，加上疫情再起，交船不易，所以二手買賣市場呈現相對安靜的情況。拆船市場方面，上週巴基斯坦 (美金 340/輕噸) / 印度 (美金 330/輕噸)/ 孟加拉(美金 320/輕噸) 的拆船價都還是向上的趨勢，土耳其則是沒有太大的漲價。但是在一片廢鋼價上漲的呼喊聲中，上週印度鋼材價格下修美金20元，雖然目前沒有直接影響拆船價格的報價，但已有人提出價格向下修正的警示。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數下跌了242點，兩大市場板塊行情都出現下修，雖然鐵礦石價格繼續走高，但卻沒能帶動運費行情向上，巴西到青島航線一度出現空船的爭搶，但很快就有充足的運力補上，行情並沒有因此走揚，有看到VALE成交了兩船九月中上旬交船，運費為USD16.8/MT；西澳到青島部份也沒有令人振奮的消息，RIO TINTO成交幾船運費落在USD7.95/MT與USD8/MT。PANAMAX指數沒能延續前一週的漲勢，到週末時下跌了171點，跌幅較大的區域在大西洋，整體出貨需求減少，其中跨大西洋往返的航線行情跌幅最慘重，下跌了約USD1,100/DAY，NOPAC ROUND部份，M/V THALASSINI 成交一趟日租金為USD12,750。SUPRAMAX指數則再上漲35點，相較於大船來說是比較有亮點的部份，不過各區域表現有落差，大西洋航線由於交易量有限行情走跌，亞洲一帶則是有需求的帶動給行情帶來了支撐，M/V FENG HE HAI成交一趟東印度到中國的TCT，日租金為USD13,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
二手船成交報告
