CAPESIZE 海岬型
BCI 這星期圍繞在2400點上下波動，最終以小漲1 點收盤，星期五收盤為2402點。目前在市埸求售的海岬型二手船多來自於日本船東，其背景是可能和日本政府宣布在未來10年內將關閉目前140座燃煤電廠中的100 座有關。根據日本通產省2019年的數據，日本煤發電量在日本全國發電量的33% ，日本也是全球煤炭進口大國，2018年日本進口超過2.1億噸的煤僅次於印度和中國。日本電廠通常是和船東簽訂長約來保障煤的運輸，是日本船東重要的客戶。少了100座電廠對散貨船船東是很大的損失。本星期海岬型二手船交易有成交。日本船東以約USD 19M出售PACIFIC ENDURANCE（181,400 DWT 2011 日本造) 給希臘船東 DYNACOM。和今年七月以USD 20M成交的GRACEFUL MADONNA （DWT 180,200 2010年日本造）相比，此一成交價低於市場的期待。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI大漲261點，報收1,824點。每日平均期租租金，報收USD 15,049與上週相較，勁揚USD 2,315。上週巴拿馬型船市場火熱，運價繼續上攻。印尼煤炭貨盤偏少，但市場拋出不少8月底9月初的澳大利亞煤炭貨盤，加之南美行情持續走強，空放南美運力增多，且北太平洋區域也有不少運輸需求，市場運力供給相對緊張，租金、運價延續漲勢。南美、美灣糧食運需持續釋放，隨著北美糧食出口旺季臨近，市場氛圍活躍，加之北大西洋可用運力偏緊，船東挺價意願增強，南美糧食航線運價繼續走升。第二波病毒疫情再起，各國看船交船各國相繼封鎖邊境，看船交船都不方便，上星期是買賣船安靜的一個星期，沒有巴拿馬型船成交紀錄。但運價強升，市場氛圍轉好，惜售的氣氛濃厚。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報927點，S10TC 報收10018，週漲幅7.5%，各航路表現方面，漲少跌多，由於歐洲大陸的活動增加，BSI 的水準向年內高位看齊，期租成交活動月程度也較前期改善。唯一有週跌幅是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，週跌幅0.7%，平均水準17575，週漲幅最大的是S1B CANAKKALE VIA MED/BI SEA TO FE航路，週漲幅23.8%，平均水準24646，FFA的表現方面, 儘管今年下半年的STC 還有增長，但2021,2022 的遠期預期卻較上週下降。市場成交方面，土耳其船東DENIZCILIK有三條SUPRAMAX出售，由於是TIER II 的主機氮氧化物排放標準，因此價格遠高於近期成交的2010、2001年的DOLPHIN57 SUPRAMAX, 儘管目前尚未透露買家身份，但預計是中國的內貿航線進口買家的可能較大，即便如此，最重的成交價格也略低於船東之前的要價，USD 10.5M 一條。本週二手船成交如下:
MV SAM HAWK 載重噸57,200 建造 STX OFFSHORE2013成交價格 USD10M
MV IKAN SALMON 載重噸61380 建造2012 日本成交價格 USD 13.75M
MV DD EGE 載重噸 57111 建造2012 STX 成交價格 USD 10M
MV DD KARADENIZ 載重噸 57171 建造 2012 STX 成交價格 USD 10M
MV DD MARMARA 載重噸57171 建造 2012 STX 成交價格 USD 10M
HANDY BC 靈便型
全球對於第二波冠狀病毒COVID-19大流行的擔憂再次加劇，但弔詭的是，似乎絲毫沒有影響到小型靈便型買家買氣；由於冠狀病毒針對船員上下船必須採取核酸檢測試驗，造成船東極大的不方便，再加上全球某些航行區域有所謂地緣政治風險以及運費市場低迷的問題，然而似乎沒有影響到買家購船的興趣，特別是希臘船東們，有不少想要趁著這一波因病毒所造成的不景氣，期盼用較低廉的船價將船購入，進而擴編船隊規模。舉例來說，希臘知名船東 SAMIOS SHIPPING 與ASIA MARITIME PACIFIC (AMP)聯手購入兩艘姊妹船 MV ASIA PEARL III / MV ASIA PEARL IV – DWT 35,217 BLT 2010 南通長青沙船廠，每艘單價居然約520萬美元，針對十年船齡的小靈便型貨船來說，船價可以說是創下歷史新低。運費方面，受到大陸股市飆升的推動，BHSI連續一週上漲並達到今年的高峰，租金水平約在每日美元9000-12000之間不等。上週買賣船交易紀錄如下:
MV SELINDA – DWT 34,236 BLT 13 CHINA 以美金885萬賣給德國
MV VALENTINA – DWT 28,290 BLT 01 JAPAN 以美金350萬賣給不知名買家
MV MAPLE OCEAN – DWT 28,406 BLT 12 JAPAN 以美金800萬賣給不知名買家
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五(8月14日), 來到1595點，較前一天上修18點，較上週五(31日)上修94點，上漲幅度超過6個百分比，各船型船運費上漲有力，帶動整體運費平均水準上升。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考，COVID -19所造成的影響，有更甚的情況，隨著疫情嚴峻，各港口/機場對人員的出入境，措施更加的嚴謹，二手船買賣船中關鍵的交船地條款，讓買賣雙方傷透腦筋，且要和市場比快，拚法規變化之前，儘快交船。目前已有利用船舶來當交通船的功能使用，這不僅耗時耗力，對買賣雙方的成本也增加不少，造成現階段買賣船的困境。拆船市場方面，目前市場呈現正面樂觀的看法，一個是因為傳統假期，讓市場上求售的船噸供給減少，一方面拆船價的走向也趨上升，目前唯一較麻煩的問題和二手船相同，船員簽証是否能夠簽發，船員交接是否可以順利進行，若是最終因為防疫法規的改變，造成交船無法順利進行，則易延伸出進一步的商業糾紛，不能不仔細考慮，謹慎進行。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE 市場指數到了上週末小漲1點，行情進入盤整的態勢，太平洋市場行情普遍走軟，整體市場不如上週活絡，但接近週末的時候略有反彈，西澳到青島部份，RIO TINTO成交兩船在USD8.25/MT-USD8.3/MT；大西洋市場，巴西到青島的行情，開週的時候還有一定的支撐，但後續受到八月底空放運力過剩的影響，成交行情開始受到擾亂，據報導CARGILL成交一船9月中交船運費為USD18.25/MT，不過PANOCEAN成交了一趟交船期9月11到9月20日，運費為USD19/MT。PANAMAX持續了前一週的漲勢，到週末的時候上漲了261點，大西洋市場的活絡是主要的動力來源，太平洋市場則是有NOPAC ROUND的支撐，雖然到接近週末時租家有放緩腳步，影響了部份的成交行情，M/V GLOBAL DANAE 成交一趟NOPAC ROUND，據報導航情在USD13,000左右。SUPRAMAX指數上漲72點，各主要區域行情都是上漲的局面，東地中海的穀類出口給行情帶來加持；亞洲一帶印度洋則有明顯的需求出現，M/V SKYFALL成交一趟東印度到中國的TCT，日租金為USD12,500。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
