CAPESIZE 海岬型
BCI 本星期漲多跌少，星期五收2206點，累計一星期上漲 122點。漲幅约6%。海岬型二手船買賣終於有成交報導，日本船東旗下的PACIFIC OAK (203,212 DET 2005 日本造)以USD 14.70M 出售給中國買家 SEACON SHIPPING，此一成交價和今年7月以USD 13.6M成交CAPE ROSA（DWT 203,000 2005日本造成）相比船價上漲约 9%。台灣船東旗下的CHINA STEEL GROWTH（ 176,000 2002 台灣造) 以超過 USD 9M出售給中國買家。義大利船東積極求售的ABML GRACE（DWT 172,000 2002 韓國造)似乎尚無法確認他和中國買家USD8.4M的買賣是否成交。從以上的成交價似乎指出出海岬型買家願意小幅度加價買入合適的二手船。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI 小幅反彈，小漲29點，報收1,227點。每日平均期租租金，報收 USD 9,709 與上週相較，上漲 USD 259。中國進口煤炭配額依舊偏緊，八月上旬從印尼及澳洲進口煤炭偏少，巴拿馬的主力貨種及市場轉向南美。所幸，上週南美穀物貨盤回暖，FFA遠期合約價格持續上漲，且南美8月及9月裝期的糧食運需逐步釋放，市場拋出不少大豆、玉米、糖等貨盤，船東上調報價，糧食航線運價止跌回穩。同時也拉動太平洋市場租金止跌反彈。上週巴拿馬型散貨船MV FAYE (76,619 DWT，2010 BUILT IN JAPAN) 以USD 12.75 M售出，稍低於行情。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報 870，較上週下跌45點，S10TC 報收9565，週跌幅1%，各航路表現方面，僅有S1C 航路錄得漲幅，週漲幅1.3%，平均水準25150，其他各航路中週跌幅最大的是S8 S.CN VIA ID TO EC IN，跌幅達到了1.9%，平均水準5994。 FFA的表現方面，STC的漲幅預期有所增強，2021前中短期的STC週漲幅都達到了5%，而遠期也有1-2%漲幅。市場成交方面，本週有3條10年內船齡SUPRAMAX/ULTRAMAX成交，對比2季度2011年中國造SUPRAMAX USD 7M出頭的成交價格，目前的中國造DOLPHIN57的SUPRAMAX 成交價格儼然已經有接近100萬的漲幅，另外一方面，進入2020年的下半年後，市場待售的ULTRAMAX數量也有所增加，隨著目前東南亞國家菲律賓，印尼，馬來，越南的第二波疫情的擴大，將會在下一階段影響到鎳礦以及鋁礬土貨量，因此市場對於SUPRAMAX船型是否能保持目前的價格上漲略有懷疑。
本週二手船成交如下:
MV XENOFON XL 載重噸57,000 建造 COSCO ZHOUSHAN 2010 成交價格 USD 7.45M
MV NOBLE HALO載重噸56,100 建造MITSUI2008 成交價格 USD7.9M
MV LA VENTURE 載重噸 43368 建造2017 中國 成交價格 USD 17M
MVBULK ARIES 載重噸60220 建造 2016 日本 成交價格 USD MID19M
HANDY BC 靈便型
今年六月，根據國外某船舶經紀商研究，全球靈便型貨船交易數量約為18艘，七月約為9艘，主要歸因於COVID-19冠狀病毒全球流行對航運業的稍為趨緩，但大環境仍舊產生不良影響。不少船隻是因為貸款銀行對未來航運景氣不樂觀，驅使船東來賣船，或經由拍賣方式求售。主要買家集中於希臘買家，他們參與了所有大船小船和不同船齡的船舶收購。特別是針對靈便型和超靈便型貨船，表現出強烈的欲望，相對於老齡船噸的需求則較為溫和。中國買家較集中需求於15~20船齡的大船(包含SUPRAMAX，PANAMAX和CAPESIZE，而靈便型貨船，特別是船齡約10年左右的標的船，主要賣給越南和希臘買家。然而自上週開始，COVID-19冠狀病毒似乎又開始準備大流行，因應很可能的再次衝撞全球航運經濟 (包含船東無法正常安排船員上下船基本需求)，船東們又必須開始做好準備。賣賣船市場是否可以如六七月般露出暫時曙光，需要更進一步觀察研究。上週買賣船市場交易紀錄如下:
MV GLOBAL INNOVATOR – DWT 28,222 BLT 13 JAPAN 以美金700萬賣給歐洲買家
MV IKAN JENAHAR – DWT 31,755 BLT 10 JAPAN 以美金800萬賣給希臘買家
MV ZAMBESI – DWT 34,205 BLT 13 CHINA 以美金875萬賣給不知名買家
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX) 上星期五(31日)，來到1350點，較前一天上修2點，較上週五(27日)上修33點，運費指數上下波動，供需持續調整。二萬噸以下的二手貨船方面，上週沒有成交紀錄可以供參考。然而，隨著香港及其他國家感染案例的增加，各國政府對於入境的許可，也更趨收緊，甚至傳出有被感染的人，拿著仿冒的檢驗報告送件，但後來被發現為陽性的情況。這樣一來，船舶二手船的買賣中交船地的討論，就又更陷入困難，更有傳出第二波，第三波的感染潮會接續而至，若真如此，對於船東將會是很大的一個挑戰。拆船市場方面，按 GMS WEEKLY REPORT (週報) 巴基斯坦在市場上仍是一枝獨秀，貨櫃船的拆船價有來到美金350元/輕噸，而印度則是拿下大部分綠色拆船的市場份額, 貨櫃船的拆船價也可以來到USD 315 / 輕噸。但目前全世界面對一樣的問題，就是COVID 19 讓交船更加不容易了，即便交船地在印度，賣方的船員也會擔心自已的船員是否會受到感染。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數終於迎來反彈，到了上週末上漲了122點，主要的動力來源在太平洋市場，澳洲主要礦商都開始有比較積極的動作，雖然還不到六月份的盛況，但已足夠給市場一些激勵，相比之下大西洋一帶，雖然巴西出口也有看到一些回升，但空放運力仍給市場行情帶來壓力，VALE成交了一船運費為USD16.35/MT，西澳到青島部分，據了解RIO TINTO有成交一船運費為USD7.05/MT，另外有一艘船GENCO LIBERTY (2016, 180K DWT)也傳出成交一趟運費為USD7.15/MT。PANAMAX指數也止跌，到上週末小漲29點，開週的時候整體市場氣氛仍顯低迷，但到了週中南美東開始活絡，太平洋一帶的需求也開始增加，推升了行情向上，NOPAC ROUND部份，M/V YASA TEAM (2006, 75K DWT) 成交一趟日租金在LOW USD10,000’S。SUPRAMAX指數則是下跌了45點，各個區域都有明顯的壓力，特別是大西洋一帶過剩的運力，造成行情的不振，太平洋市場則是因為需求不多，加上新加坡的假期，整體市場也顯得冷清，M/V CHEVAL BLANC (2009， 56K DWT)成交一趟菲律賓到南中國的鎳礦，日租金為USD9,000。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
