CAPESIZE 海岬型
連漲五星期的BCI 在本星期受到挫折，星期五收盤為3,333點，累計一星期下跌1,107點，跌幅約25% ，波羅的海海岬型即期平均日租金也下修至約USD 27,644。面對此一跌勢，樂觀者解讀為急漲後的修修正，如全球最大經紀商CLARKSONS 在對2020的通盤報告指出今年下半年因巴西鐵礦石出口提高，中國大陸經濟改善，以及季節的需求，所以看好下半年的走勢。而持保守看法者如日本三大海運公司之一的MOL最近宣稱在未來三年內將削減40艘船約占營運船隊艘數的5%。MOL旗下船隊包括貸貨櫃船，散貸船，油輪，汽車船，天然氣船各類船型。MOL認為未來2-3年全球將進入低度移動社會，不僅旅客商品移動減少，全球供應鏈也將重整，因此決定改取防御的保守策略。BCI在一星期內下跌25%，似乎加大買賣雙方對海岬型二手船價格的差距，目前雖有多艘海岬型積極的洽商中，但本星期未有二手船買賣成交報導。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI，大漲271點，報收1,587點。每日平均期租租金，報收USD 12,950與上週相較，勁揚USD 2,446。在中國對鐵礦石、煤炭等大宗商品的強勁需求，以及巴西鐵礦石的產量和出口回升的拉動下，帶動巴拿馬型船市場創年內新高。巴拿馬型船太平洋市場和糧食航線運價再次上揚。 太平洋市場，北太平洋市場、印尼回中國方向的貨盤均不多，但由於海岬型船市場上漲以及FFA遠期合約價格上升，南美、大西洋市場船運需求旺盛，大量運力放至南美市場，太平洋市場運力相對緊張，市場整體氛圍不錯，船東抬升報價，太平洋市場租金突破一萬美元，並創年內新高。糧食航線，繼上週末開始，巴拿馬型船FFA遠期合約價格止跌反彈，船東信心增加,且7月南美、黑海至亞洲地區的糧食貨盤增加，市場船運需求上升，運力供應緊張，糧食航線運價明顯上升。上週 MV LORETO (76,737 DWT，BUILT 2004, SASEBO HI) 以約USD 8 M 賣出，DD PASSED, BWTS 裝好了; MV MEDI LAUSANNE ( 83002 DWT，BUILT 2006 JAPAN) 以 USD 9.7 M 賣出，今年三月同型同齡船MV MEDI HONG KONG (82,790 DWT，BUILT 2006，TSUNEISHI ZOSEN) 只賣了USD 9.25 M，船價略為回溫。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週 BSI 收報835點， 較上週上漲134點，S10TC報收9184，週漲幅19%，各航路表現方面 ，週漲幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，漲幅達到了43.4%， 平均水準17828， 週跌幅最大的是S8 S.CN VIA ID TO EC IN 航路， 跌幅2.2%， 平均水準5775。 FFA的表現方面來看，2020 3,4季度的STC預期持續有10% 的漲幅，但2021,2022的遠期漲幅收窄。市場成交方面，交易情緒活躍程度依舊較高 , 儘管遠東只有香港以及新加坡執行穩定的船員交換政策，不因為近期的新增感染人數增加而朝令夕改， 在驗船的難度不減的狀態下，市場買家放棄看船的數量有增無減，足以顯示了買氣對於市場的支撐。同時新造船方面，儘管目前市場的實際成交較少，ULTRAMAX 船型僅有近期NORDEN 在NACKS 的4條新造記錄，但大船東進入散貨船的新加狀態，考慮做大規模的船隊新造以完成未來幾年新舊替換的也不在少數。
本週二手船成交如下:
MV VIGOROUS 載重噸52498 建造 TSUNEISHI CEBU 2005 成交價格 USD 6.5M
MV HARVEST PLAIN 載重噸52549 建造 日本 2001 成交價格 USD4.9M
MV NIKKEI VERDE 載重噸 51,700 建造 OSHIMA 2011 成交價格 USD 10.5M。
HANDY BC 靈便型
靈便型二手貨船買賣交易數量，從今年六月開始到七月初 與今年三到五月相比，交易數量明顯地增加不少，儘管運費上漲幅度似乎不比二手船交易數量增長幅度大，但整體而言，冠狀病毒 COVID-19對全球航運市場景氣所造成的危機，確實影響到二手船交易價格。舉例而言，一艘六年船齡日本造，38,000DWT 標準型靈便型貨船，去年2019年3月成交價格美金1465萬，今年2020年6月成交價格為美金1265萬，船價價差美金200萬，跌幅約16%；相較運費指數BHSI，2019年3月平均為435點，2020年6月平均為335點，跌點100點，跌幅為30%，船價跌幅為運費跌幅的一半，由於可採計樣本數量不足，運費漲跌幅與船價漲跌幅是否有某種正向比例關係? 是否可以演變成未來二手船船價漲跌幅經驗參考依據，留待未來搜集樣本數更多，再進一步綜合研究。上週買賣船市場交易數量，延續六月以來的旺氣，有如下成交紀錄參考:
MV J OCEAN – DWT 46644 BLT 00 JAPAN 以美金380萬賣出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數(BALTIC DRY INDEX)上星期五(7/10日)，來到1810點，和前一天相同，較上週26日下跌 84點，續2個月之後又開始下修，有的看法是說漲多修正，表示這是正常情況，有的看法則是擔心第二波/ 第三波的疫情再起。但整體來說，運費都較去年/ 今年初來的好。上週二萬噸載重噸以下的二手貨船買賣方面，疫情是影響買賣船的一大因素，她會導致看船和交船無法進行，讓市場買賣船的流動性下降，目前大多數的港口仍未回歸正規，船員的交換仍是一大問題，香港原來是最近唯一條件較寬的港口，可以交接船的地方，但上週疫情再起，讓香港也修改了部分的要求，船員入境要出示COVID-19 測試的報告，才能入境香港，這一安排，條件也更為嚴謹，這對其船東來說並不是一個好消息。拆船市場方面，巴基斯坦目前仍是船東的首選，價格相對印度和孟加拉都來的高，而印度方面，動作也相對較慢，除了雨季的關係外，船廠目前的勞動力也相對較少，所以船在報價格上也相對較保守，再加上印度的疫情狀況仍未有好轉，甚至更為嚴重，所以價格支撐力道也有限，之後的發展，還有待疫情的發展和政府政策的實施，才能了解。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE 市場指數上週遭遇了大幅度的下跌修正，到週末的時候整週下跌了1107點，澳洲的主要礦商上週的活動狀況明顯冷清不少，RIO TINTO成交一趟西澳到青島的船，運費為USD9.5/MT，相比前一週下跌了約USD1/MT；巴西到青島部分，VALE相當活躍的訂了幾艘船，運費為USD19.25/MT，部分裝貨期晚於八月中的則是低於USD19/MT，相對於前一週來說也是下跌了超過USD1/NT，整體船型指數能否在近日止跌，關係著市場對於後續行情的樂觀與否。PANAMAX指數則是較前一週上漲了271點，整體各主要航線的行情都有上漲，其中大西洋市場表現最為亮眼，太平洋市場雖然中間受到CAPESIZE市場大跌影響，但接近週末時行情還是有逐步回溫，NOPAC ROUND部份 M/V AVAX成交一趟日租金為USD11,250，較前一週有接近USD2,000的漲幅。SUPRAMAX指數也上漲了134點，大西洋一帶上漲的動力主要自於南美東及美灣的需求支撐，亞洲地區除了印度需求放緩，其他區域行情則是陸續有上漲。
波羅地海指數趨勢
新造船成交報告
二手船成交報告
