CAPESIZE 海岬型
受到鐵礦石強力需求的影響，BCI本星期呈現爆發式的上漲，星期五收1,523點，累計一星期上漲 787點，漲幅達106%。波羅的海平均即期日租金也達USD12,410相對今年上半年5月14日最低時的USD1,992 顯示BCI 正逐漸收復失土。BCI 的急漲振奮買賣雙方，買方的信心也逐漸恢復中，但市場的氛圍仍然保守看待今年的市場後勢，目前尚未看到買家願意大幅度的加價，但由於海岬型二手船價目前處於超跌的狀況，賣方期待二手船價能隨著BCI的急漲能大幅度的反彈。市場傳出印度鋼廠 TATA 集團以總價 USD 212.76M 出售三艘海岬型：TRUST AMITY ( DWT 209, 000 中國造)，TRUST AGILITY ( DWT 181,000 2011 中國造) 和同齡姊妹船TRUST INTEGRITY。由於成交價明顯高於目前市價，因此市場相信這精明的德國買家 OLDENDORFF勢必取得 TATA 對此三條船租約的承諾。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI，小漲38點，報收852點。每日平均期租租金USD 7,665與上週相較， 上揚 USD 677。上週巴拿馬型船各航線有漲有跌，太平洋市場小幅走跌，糧食航線運價繼續上揚。太平洋市場,由於中國部分港口進口煤額度已用完，印尼回中國的煤炭貨盤仍然較少，雖然澳洲有些煤炭和鐵礦貨盤，但市場整體不活躍，太平洋市場租金、運價小跌。糧食航線，上半週南美市場糧食貨盤不多，但因國際燃油價格上漲，糧食航線運價穩中微漲。國際燃油價格及FFA遠期合約價格持續上漲，糧食航線運價漲勢擴大。巴拿馬型散貨船買賣船方面，上週成交紀錄如下:
MV SAMATAN (74,823 DWT, BUILT 2001，HUDONG，CHINA) 以低價USD 4.80M賣出; POST-PANAMAX COAL CARRIER JP MAGENTA (88,174 DWT，BUILT 2005，IMABARI SB MARUGAME，JAPAN )以約8.0 M賣給希臘買家，MV ATLANTIC EAGLE ( 74,085，2001，KOREA)以USD 7.50M售出); POST-PANAMX WESTERN MONACO ( 81,112，2016，CHINA)以USD18.00M售出。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報597，較上週上漲90點，S10TC 報收6328, 週漲幅15.4%，但依舊遠低於BCI 72.8%的週漲幅。由於鐵礦石期貨價格在100美元上方保持堅挺，因此二線出口國用於鐵礦出口的SUPRAMAX的需求增加，期租成交走勢平穩。各航路 表現方面，週漲幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS航路，週漲幅達到了84.9%，平均水準8691，週漲幅最小的是S1B CANAKKALE VIA MED/BI SEA TO FE航路，週漲幅4%，平均水準12039. FFA 的表現方面，短期的漲幅預期較為強烈，6個月內的STC週漲幅基本達到了5%，2021,2022的遠期STC週漲幅在1-1.5%。市場成交方面，CONTI 的2012年TIER II SUPRAMAX MV ARAGONIT 以USD8.1M成交，高出2011年的MV CONTI PERIDOT 一百萬美金，由於近期SUPRAMAX 船價的下調，吸引了相當一批買家入場，MV ARAGONIT 第一輪報價的時候就有8家買家，而第一輪的最高價格就已經超過了USD750萬。本週二手船成交如下:
MV ARAGONIT 載重噸56,800 建造 JIANGSU HANTONG HI 2012 成交價格 USD8.1M
MV BRAVO V 載重噸 56942 建造 2010 ZHENGHE SHIPYARD 成交價格 USD 6.5M
MV DIVINEGATE 載重噸 60826 建造 2019 CHINA 成交價格 USD 22.8M
MV HELENE SELMER 載重噸55741 建造 2005 MITSUIBISHI 成交價格 USD 6.25M
HANDY BC 靈便型
大船市場受到遠東地區強勁鐵礦石需求持續增加，上週好望角型貨船運費租金創下年度新高。小型靈便型貨船據報導也不遑多讓，南美東海岸的船噸需求活動變多，且運費進一步攀升。一艘36,000載重噸的船從巴西南部被租出，跑義大利ARAG航程，租金為每日USD7,500；黑海/地中海一帶附近,一艘八年船齡37,000載重噸靈便型貨船，現貨趟租租金為每日7,000美元，用於跑波羅的海港。同樣地，美灣地區也有復甦跡象。一艘 35,000載重噸，十年船齡靈便型貨船，在土耳其ISKENDERUN港，空放去地中海又折返土耳其，運費高達每日10,000美元。在太平洋地區，遠東地區的貨物運價保持穩定。越南南部一艘28,000載重頓小靈便型貨船，經印度東海岸到中國大陸的趟租運費為每日USD5,000。賣賣船市場方面，受到冠狀病毒全球肆虐低迷景氣影響，從上週開始，交易次數頻繁，特別是來自日本靈便型貨船賣家，拋出不少求售船在市場上，與運費指數逐漸上揚，形成正向呼應。上週買賣船市場有如下交易:
MV PACIFIC JASMINE – DWT 25,159 BLT 10 JAPAN 以USD565萬賣給大陸
MV ALMENDRO – DWT 32,662 BLT 03 JAPAN 以USD440萬賣出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數，6月12日來到923 點，較前一天上漲84點，較上星期大漲 244點，上漲比率達35%, 除了各船型的運費都有不錯的好轉外，主因海岬型貨船運費指數漲幅達2倍以上，拉動了整體 運費指數的表現。二萬噸以下的二手貨船方面，即便運費指數大漲，但二手船的成交仍不多，除了買賣雙方價格意向的差距外，主要受制於各國港口人員進出的限制尚未全面開放，或者是交船成本因為14天的隔離，造成買賣雙方巨大的負擔，以致於不僅買船前的看船活動不易進行，買賣雙方的船員的交接也無法順利完成，讓買賣船的成交不易促成。預期隨著時間過去，疫情趨緩，這些問題還是會解決。拆船市場方面，在開齋節慶祝活動告一段落後，鎖國的措施也慢慢的放鬆，越來越多的拆船談判活動也進行著，尤其是巴基斯坦的價格，相較其他南亞地區來的更高，印度也因為盧布較美元來的升值，購買力也上升，過去一星期有不少船舶成交。但也因受限於印度國際航班尚未重新啟航，所以交船地和船員的遣送會是需要買賣雙方一起解決的問題。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE指數到上週末再漲了787點，遠東地區鐵礦石的需求暢旺給市場行情注入了活水，特別是澳洲的主要礦商都忙著敲定六月底之前的船期貨載，RIO TINTO成交了一船運費為USD6.5/MT，較前一週上升了約USD1/MT；巴西到青島部份，PANOCEAN成交了一趟運費為USD14.15/MT，VALE據報導也有類似行情的成交，CAPESIZE市場至此的運費來到了本年度的新高，後續熱度能否持續，仍有待進一步觀察。PANAMAX市場指數上漲38點，延續了前一週的漲勢，但有稍微收斂了點，太平洋市場相對疲軟，主要上漲的動力來自於南美東岸週中出口需求的拉高，而NOPAC ROUND部份仍維持和前一兩週差不多的行情，M/V GLYFADA I成交一趟日租金為USD7,000。SUPRAMAX市場指數上漲90點，美灣的運力短缺，加上印度洋的需求持續成長，都給市場行情帶來正面的助益，M/V COURAGEOUS成交一樣印尼到中國的TCT，日租金為USD7,000，M/V ER MADEN成交一趟東印度到中國的TCT，日租金為USD14,750。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
