CAPESIZE 海岬型
BCI持續在谷底盤旋，星期五收162點，累計一星期上漲 136點。海岬型船價的劇烈波動，讓長期投資人紛紛淡出，這從2015年以後希臘船東沒訂新船，除了2017 由 ANGELICOUSSIS 訂的4艘的 NEWCASTLEMAX。這對擁有全世界最大散貨船的希臘船東的確很罕見。過去5年的海岬型新船訂單有一大部分是由租賃公司向船廠下單，再長租給貨主。海岬型二手船終於有成交紀錄。新加坡船東旗下的CAPE BALTIC ( 177,000 2005 日本造) 以USD10.6M出售給歐洲買家，此一成交價和今年四月份 MINERAL HOKKAIDO ( DWT 180,200 2008 日本造) 以USD16.5M成交相比.約下跌25%，可預見的是，在疫情無法明朗之前海岬型二手船船價將繼續承受下跌的壓力。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數BP，小漲32點，報收635點。每日平均期租租金USD 4,382 與上週相較， 上漲 USD 294。上週，巴拿馬型船大西洋市場在下半週成交量上升，但在北部區域貨船的數量遠超於需求導致價格走軟; 出南美的市場本週因船貨分歧增大起步緩慢。交船日期在6月下旬的交易，價格保持在穩定的水準，一艘82,000載重噸貨船的中間價格在11,500美元/天左右，加150,000美元空放補貼 ; 亞洲市場因需求旺盛，租金水準較高，尤其在印尼和北太平洋市場的需求特別多。澳大利亞的礦物貨盤也參與進來，往返NOPAC和澳大利亞航次的一般成交價格在7,000美元/天左右。再加上來自南美東海岸的支撐，雖然不太明顯，但整個太平洋版塊的樂觀情緒有所提升。巴拿馬型散貨船買賣船方面，上週傳出下列成交紀錄。
POST PANAMAX LM SELENE-93/2009 JIANGSU NEW YANGZIJIANG，CHINA (DD 08/2022) 以900萬出頭售出; MV GULF TRADER-75/2002 HITACHI ZOSEN，JAPAN (SS/DD 01/2022)以USD 5,2 MILL 賣給中國買家，與今年二月，同型同齡船 M/V HARVEST PEACE 74/2002 NAMURA & SASEBO，JAPAN 以 USD 6,3 MILL，成交價掉了約20%。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI 收報486點，較上週上漲36點，S10TC報收5350，週漲幅8%，基於東南亞各國開始逐步解除封閉，以及鎳礦鋁礬土的出口需求遞增，同時國內的鐵礦砂庫存達到歷史低位後帶動以SUPRAMAX 為主的非主流國的鐵礦出口，SUPRAMAX 各航路開始呈現跌少漲多的格局。S8 S.CN VIA ID TO EC IN 航路以24.4% 的週漲幅領漲，平均水準5744，週跌幅最大的是S1C US GULF TO FE 航路，週跌幅2.4%，平均水準11111。從FFA 的表現來看，STC的中長期市場均有較強的回彈，4季度週漲幅達到了10%，中遠期漲幅也有5% 的漲幅。市場成交方面，本週有較為集中的SUPRAMAX 成交，鑒於前兩週10年船齡SUPRAMAX 的低價已經修改了市場認同的船價標杆，因此調整價格後吸引了一部分買家進場，而近期菲律賓的鎳礦出口恢復後的增量也給買家描繪了一個運費下跌已經見底的前景。廢鋼方面印度，孟加拉，巴基斯坦的港口封港將在5月底6月初解禁，印度在月底將開始恢復國內交通重啟經濟，根據目前的廢鋼市場看，預計會有一波小的漲幅，上週已經有4條印度籍的廢鋼船被允許沖灘拆解。
本週二手船成交如下:
MV BLUE RIPPLE 載重噸 53299 建造 2005 NEW CENTURY 成交價格 USD 4.9M
MV BOMAR OYSTER 載重噸 56548 建造 2010 NAM TRIEU 成交價格 USD 6M
MV VEGA TARAUS 載重噸 56803 建造 2010 成交價格 USD 6.6M
MV MOONBEAM 載重噸 58138 建造 2013 TSUNEISHI ZHOUSHAN 成交價格 USD 12.5M
MV CYGNUS OCEAN 載重噸58609 建造2013 TSUNEISHI ZHOUSHAN 成交價格 USD 12.5M
HANDY BC 靈便型
新加坡註冊，全球著名百年歷史的太古輪船公司 (CHINA NAVIGATION COMPANY)於今年二月在日本函館船廠( HAKODADE SHIPYARD) 接收交付了一艘2020年新造原木船，名為 MV SINGAN- DWT 33,963 BLT 2020 HAKODATE JAPAN WITH 4X30TONS CRANES 吃水9.8米，這艘船的特性就是符合全球最新環保省油主機，且船尾螺旋槳及船舵，加裝最新球形舵 (整流罩)(RUDDER BULB), 尾鰭(WAKE FIN) AND 前渦漩(PRESWIRL)設計，使得船速高達滿載12.5節；由於早期原木船在航行過程中一但遇到大風浪容易出事故，船型設計首重貨艙結構安全動態穩性設計，因此全球最新的原木船加裝最新固態雷達偵測設備整合在電子海圖系統 (ECDIS)，以避免船隻航行至較不穩定的海象區域，增加航行風險。該船據稱新船造價在美金2400萬上下。小型靈便型貨船指數BHSI連續兩週的低迷，在上週稍微出現上漲走勢，主要是靠南美東海岸貨物出口需求增加，然而所有到南美阿根廷雷卡拉達港 (RECALADA) 準備裝貨的船隻，皆必須接受14天的隔離檢疫手續，DWT 28,000的貨船從該港運貨出租，租金約為每日美金6000元，開往地中海。這算是較高的運費，此外一艘DWT 35,000的貨船，從埃及亞歷山大港開往美灣裝貨的船，租金運費竟然下滑至每日美金4000元。上週買賣船市場，有二艘成交紀錄。MV ZHONG CHANG 288 – DWT 40,000 BLT 2012 CHINA GEARLESS 成交價人民幣7271萬，約美金1022萬左右。MV EVOLUTION – DWT 24,306 BLT 1995 JAPAN 以美金134萬拍賣價成交。
SMALL BC 小型貨船
隨著疫情控制情況好轉，各國COVID-19確診案例趨緩，預期下個月市場會更加明朗，上星期五(5/22)波羅地海運費指數來到498點，較前一天上修4點，較上星期五上漲91點，較上星期相比，上升22%。上週二萬噸以下的二手散貨船買賣方面，仍然沒有成交案例可以供參考，就了解期租市場上13000載重噸雙甲板貨船，期租一年的日租金大約就 USD 3500左右，二手買家即便買船，要營運賺錢也不容易，所以買賣雙方的意向價格差距也就更大。另外，因疫情的關係，各國鎖國，以致於船員的交接沒法進行，”沒有適合的交船地”是二手船買賣一大障礙，有的船東建議延用賣方的船員直到限制放鬆，要不就是延後交船期至下半年的9月甚至10月，以避開這段閉鎖的時期。然而，買氣方面因為市場低迷的關係，也有不少口袋較深的船東，在市場找尋性價比高的案件，長期而言，現在買船是不錯的時機點。拆船市場方面，各國鎖國的情況，印度延至5月31日，孟加拉延至5月30日，而巴基斯坦則延至6月2日，但各地的拆船法規限制已稍微放鬆，印度ALANG也有船舶搶灘，但限制是要印度船員，而部分的拆船工人也回到工作崗位，但仍保持安全的工作距離。目前仍不清楚之後的市場走勢，但已有現金買家比較有購船的意願。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數到上週末上漲136點，雖然仍在谷底，但至少再度脫離了負數的窘境，各主要航線都有一定的反彈，其中太平洋市場的回升是相對明顯的，西澳到青島部分，RIO TINTO據了解成交了一趟運費為USD4.55/MT，相較前一週回升了約USD1/MT；巴西到青島部分行情也上升到USD8.25/MT，整體行情距離所謂的復甦，還有很長的一段路要走。PANAMAX指數上漲32點，週中開始從前一週下跌的氛圍反彈，NOPAC ROUND部分，M/V CORONIS成交一趟日租金為USD5,500，接近週末時印尼和澳洲的出口需求開始出現，或許行情還有向上空間。SUPRAMAX指數上漲36點，由於部分區域的假期到來，所以接近週末的時候市場稍有放緩，但整體行情還是有得到一些支撐，其中印度洋的需求特別強勁，幾艘東印度到中國卸的船，成交行情都在USD9,000-USD9,500/DAY。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
