CAPESIZE 海岬型
BCI 星期五收 820 點，累計一星期下跌144 點，跌幅為 15%。本星期海岬型市場的好消息是VALE將淘汰船隊裏25艘大型老舊礦砂船，這些大部份是由1990年代造的VLCC改裝而成。VALE 從2019年就不用擁有自己船隊而是以長租的方式租入50多艘40萬載重噸新造的 VALEMAX。據了解這25艘即將淘汰的礦砂船中只有8艘尚在航行，由於市場低迷，這些老舊的礦砂船只有拆解一途。據統計，目前全球的海岬型船隊包括大型礦砂船有1827艘，市場希望低迷的運費市場除了減少新船訂單處，也能加速老舊船的拆解，進而加快市場的復甦。受困於疫情帶著的未知，市場交易清淡，本星期無海岬型二手船交易報導。
PANAMAX 巴拿馬型
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI小跌43點，報收704點。每日平均期租租金 USD 5,001與上週相較，下跌 USD 382。散貨船運市場上週海岬型船和巴拿馬型船市場維持頹勢，巴拿馬型船太平洋市場租金水準小幅下滑，糧食航線運價跌幅較明顯。太平洋市場，本週市場有些澳大利亞至中國的煤炭貨盤，以及北太平洋市場的糧食貨盤，但整體貨量不足且FFA遠期合約價格走跌，市場整體氣氛不佳，太平洋市場租金穩中小跌。糧食航線，儘管巴西主要港口正常運行，糧食貨盤也較多，但由於空放運力過多，南美市場總體船多貨少，租家不斷降低報價，且國際燃油價格下跌，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價自4月15日以來持續走跌。新型冠狀病毒疫情嚴重影響了全球海運貿易，克拉克森研究公司全球負責人STEVE GORDON近日表示，隨著全球經濟影響加深，克拉克森最新預計，2020年海運貿易可能收縮5%，這是過去35年來的最大降幅。克拉克森預計，今年海運貿易可能會以自20世紀80年代中期災難性衰退之後從未有過的規模下滑。儘管如此，克拉克森仍然認為2020年下半年市場存在復甦潛力，隨著疫情逐步得到控制，經濟刺激措施可能提振部分行業，進而出現反彈。克拉克森指出，目前手持訂單佔全球船隊比例僅為10%，而非2008年的50%，疫情爆發之前貿易增長率較低、銀行資本狀況良好。因此，克拉克森預計，此次市場反彈可能會比2008年金融危機後更快更劇烈。巴拿馬型散貨船買賣船方面，上週沒傳出成交紀錄。但有一條 KAMSARMAX MV CERBA 80/2010 STX, KOREA (SS/DD 10/2020) 以USD 13 MILL售出。據了解應該是幾星期前就已成交。
SUPRAMAX 靈便極限型
本週BSI收報413，較上週上漲25點，S10TC 報收4509，週漲幅7.2%，儘管各航路的整體租金水準有漲，但實際成交依舊較少。各航路表現方面，S8 S.CN VIA ID TO EC IN 航路以31.3%的週漲幅領漲，平均水準3464，週跌幅最大的是S4B SKAW/PASS TO US GULF 航路，跌幅達到了13.8%，平均水準2875。FFA的表現方面，整體還是以回落的氣氛為主，1-2年的中遠期STC 有1.5% 的週跌幅。市場成交方面，受到疫情的影響，近期SUPRAMAX 價格創新低基本可以預見，11年江蘇韓通造SUPRAMAX MV AMAZONIT 上週邀請報價，總共收到中國買家在內的7個報價，最高價格也僅僅在USD 7M，而賣家的回盤在7.8M，因此預期本週會以USD 7M出頭的價格成交，此外除了MV AMAZONIT外，在售的10年船齡的SUPRAMAX普遍受到影響，價格回落到2015年上一輪底部的水準預期強烈。廢鋼方面，急於疫情的控制，印度還有孟加拉的封港時間又有兩週的延長，因此短期的廢鋼價格水準反彈預期又有所延遲。
HANDY BC 靈便型
小型靈便型貨船運費指數來到239點，與上週同期245點相較，跌落6點，指數已經來到最近兩年來的歷史新低點。於此同時，據報導，德國知名靈便型貨船船東 TMA BULK 與澳洲位於墨爾本總部的知名運營商OPERATOR RAVENSDOWN SHIPPING SERVICES公司合作，逢低檔擴大自己的靈便型貨船船隊。TMA BULK公司最近將其靈便型貨船池庫(POOL)內一艘很新的 MV IRIS HARMONY- BLT 2019 TSUNEISHI CEBU，PHILIPPINES WITH 4X30TONS CRANES 期租給 RAVENSDOWN SHIPPING SERVICES，準備運送約100萬噸化肥到紐西蘭，先前該船才完成了在阿根廷的穀物裝載，航行至歐洲黑海卸貨。RAVENSDOWN公司是TMA BULK這個大型船池的第四名成員，該船池是兩個月前由其競爭對手SEA STALLION船池的前成員組成的。TMA BULK目前已經發展到約20艘大小靈便型貨船組成的船池。全球化經濟的現象，航商以及貨主間不斷地相互研究討論進行合併整合方案模式，以期達到更好經濟效益。
上週買賣船市場方面，有如下成交紀錄:
MV IVS NIGHTJAR – DWT 32,316 BLT 2004 JAPAN 以美金550萬賣出
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數上週五(5/1)來到617點，較前一天下跌18點，較上星期五(4/24)下跌 48點，有百分之7.2 的跌幅，整體而言，船舶的供給量還是大於需求量，以致於運費趨軟。上週二萬噸以下的二手貨船買賣方面，由於 COVID-19 的持續影響，買賣雙方的想法差異大，所以上週沒有二手船成交紀錄可以供參考。拆船市場方面，印度的鎖國政策持續，原來印度預計要鎖國到5月3日，這兩天公告，還要再延2星期，也就是到17日，整體而言，和之前的狀態類似，拆船市場仍無法正式開放營運，想要購買新的船來拆，仍不被允許，只允許有限度的開放已進口/搶灘的貨船作業為主，即便有現金買家先買船，價格也是落在每輕噸300美元以下。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
CAPESIZE市場指數下跌144點，由於整體經濟環境仍不樂觀，大部份航線的行情都是下跌的狀況，只有西澳到青島還有幾個大礦商的需求支撐，航行有小幅度上升，成交運費在USD4.3/MT，較前一週小漲USD0.3/MT；大西洋一帶行情則是走弱，巴西到青島部份行情約USD10/MT。PANAMAX指數再下跌43點，延續了前一週較疲軟的態勢，當然各地假期也是其中的一個造成市場放慢的因素，NOPAC ROUND部份，M/V BONANZA YR成交一趟日租金為USD5,500，較前一週少了約USD1,000左右。SUPRAMAX上漲25點，似乎是見到了底部，特別是亞洲市場在假期前夕有比較明顯的增溫，大西洋一帶則是美灣出口出現較多的成交，但市場仍有一定程度的壓力，後續市場整體走向是否能再穩定向上仍有待觀察，M/V MIMI SELMER 成交 ON SUBJECT 一趟印尼到中國，日租金約USD6,650。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
