CAPESIZE 海岬型
BCI 持續強勁反彈，星期五收 993 點，累計一星期上漲452 點，漲幅高達，83%。市場仍充斥著焦慮，負面消息滿天飛：中國大陸今年第一季GDP和去年同期相比下跌6.8% 是改革開放以來最嚴重的經濟衰退；美國過去一個月申領失業救濟金的人數創紀錄達 2200 萬；雖OPEC+已達成 每日減產970萬桶，但星期五紐約巿場的中級西德州原油期貨價收USD18.7創2002年的最低；IMF 宣稱2020年全球財政赤字將比2019年增2.7倍，並指出全球經濟存在連續2年陷入負成長的風險⋯⋯似乎還看不到隧道那一頭的曙光。受到疫情及需求低迷的影響，二手船交易清淡，市場未有海岬型二手船成交報導。
PANAMAX 巴拿馬型
上周巴拿馬型散貨船運費指數BPI 小跌62點, 報收751點。每日平均期租租金 USD 6,093，與上周相較， 上漲 USD 14。因活節假期的關係，巴拿馬型船太平洋市場和糧食航線運價穩中趨弱。太平洋市場延續上週上漲態勢。下半週租家不急於成交，北太平洋市場糧食貨盤有所減少，由於中國國內煤價不斷下滑，進口煤價格優勢不明顯，貿易商購買意願下降，4月下旬的印尼煤炭貨盤不多，太平洋市場租金偏軟。糧食航線, 市場表現安靜，貨盤少，糧食航線運價平穩波動；FFA遠期合約價格及國際燃油價格下滑，租家降低報價，糧食航線運價有所鬆動。巴拿馬型散貨船買賣船方面，上週沒傳出成交紀錄。KAMSARMAX 散貨船方面，船東售後回租 MV BW BARLEY (83,369 DWT，BUILT 2010，SANOYAS)，成交價 USD15.5M，回租兩年， 租金 $11,000/DAY。
SUPRAMAX 靈便極限型
本周BSI 收報404點， 較上周下跌37點，S10TC報收4449, 周跌幅8.3% 。各航路表現方面，周跌幅最小的是S2 N.CN-AU/N.PAC RV 航路，跌幅水準2.3%， 平均水準4879 點， 周跌幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，周跌幅12.9%， 平均水準4684 ， FFA的表現方面, STC 的中遠期全線呈現回落，2021,2022年的預期回落分別在10%和4%的水準。市場成交方面，儘管有幾條SUPRAMAX 在密切的洽談中，但COVID 19 目前嚴重影響到了船舶的勘驗以及船員上下的交接，因此大部分洽淡均在NSF 的基礎上附帶了新的COVID-19條款 主要內容涉及了2-3個月遠期交船以及遠期無法交船後的解決方案。儘管大宗商品價格以及BRENT 原油價格近期因需求端減少呈現低迷，但 鐵礦石價格卻異常堅挺，60%的礦石到岸價格依舊超過了85美元，因此短期內拆船價格受到印度孟家拉封港影響的背後，廢鋼價格的遠期反彈以及價格修正的勢頭較為明顯。本周沒有二手SUPRAMAX 成交。
HANDY BC 靈便型
儘管COVID-19肺炎仍舊在不斷地肆虐全球經濟，但某些國家採取全國強制高壓管制境外移入一個月模式，經濟似乎有慢慢升起趨勢，比如越南。越南過去知名專做煤炭運輸的船公司VIET THUAN TRANSPORT (越南交通運輸)公司，最近通過計畫，為了滿足其國內煤炭轉運貿易需求，該公司向韓國船東DORIKO公司據傳以美金600萬元，購置一艘DWT 32,000 BLT 2010 NANJING DONGZE,CHINA 的小型靈便型貨船 MV PACIFIC LEGAEN；該船預計今年7月特檢到期。該公司在去年買賣船市場特別活躍，其向丹麥知名船東CLIPPER集團購入三艘小型靈便型貨船，分別是 MV CLIPPER TRUST – BLT 2007 INDIA DWT 30,611 / MV CLIPPER TENACIOUS – DWT 30,634 BLT 2007 INDA / MV CLIPPER TARGET – DWT 30,634 BUILT 2006 INDIA。儘管越南的大部分煤炭需求是由國內煤礦提供的，但停滯的生產加上新電廠的消耗增加，導致越南從澳大利亞和其他地方進口的煤炭大幅增加。由於越南國內港口有吃水限制，因此煤炭運輸則不像其他國家可以用巴拿馬型大型散裝貨輪運送，因此越南這個國家針對靈便型貨船需求比其他亞洲國家需求來的大。小型靈便型貨船運費指數來到275點，可說是歷史新低，與上周同期306點相比，跌31點，跌幅11%。全球靈便型貨船船東仍舊處於低迷遭災狀態，相對於上述越南交通運輸逆勢需求操作，格外顯得不一樣。
SMALL BC 小型貨船
波羅地海運費指數上週五(4/20)來到751點，較前一天上漲25點，較上星期四上漲116點，運費指數跳升18%，海峽型船運費大幅上漲帶動運費指數跳升，其他船型的運費則變化不大，或是小跌做收。而因為美國、俄國/ 沙國的油價競爭的關係，讓低油價成為近期的常態，相信對於海運經營成本的下降，是一件好消息。上週二萬噸以下的二手貨船買賣方面，沒有二手船成交紀錄可以供參考。延續過去幾週的困境，因為港口的限制措施，看船和交船，都不易進行，也讓二手船的成交量急速下降。全球 COVID-19 至今日約有241萬人確診，造成超過16萬人死亡，其中美國約有76萬人確診，為全球最大的受災戶，病毒禍害持續對全球造成嚴重影響，海運業也無法置身事外，一連串的全球供應鏈活動，不論貨物商品還是糧食進出口，都隨著疫情的變化而調整，各國傾向控制手上的重要民生物資的出口，例如大米、小麥…等，若是如此，預計會讓各國壓力更大。拆船市場方面，鎖國的情況依舊，就了解目前印度延至5月3日，孟加拉延至4月25日，而巴基斯坦則延至4月30日，在期限到達前，當地拆船廠預計沒有辦法重新營運作業。然而就了解還是有少許的買賣成交，部分現金買家相對樂觀，願意承擔風險，甚至能接受現況現地交船，而一般預期拆船廠重回市場後，價格會落在每輕噸300美元以下，但上述的成交是否真能夠順利交接，則有待進一部的驗證。
CHARTERING MARKET 租船市場概要
BCI指數上週最後交易日收在993點，對比前一週大漲了452點，中國鋼鐵庫存水位的下降給大家帶來了一點曙光，大部分航線都有上漲，巴西出口運費持續上揚，巴西到青島部分的行情接近USD12/MT；不過西澳到青島部分似乎還有些壓力，行情和前一週差不多，週中的時候RIO TINTO成交一趟運費為USD4.55/MT，週一的時候行情有來到USD4.65-4.7/MT。PANAMAX指數小漲12點，南美東出口穀物持續給行情帶來動能，然而亞洲太平洋這端則較沒有動靜，處於一個觀望的態度，M/V FH RI ZHAO成交一趟印尼到南中國的煤炭貨載，換算日租金為USD5,500。SUPRAMAX持續跌勢，到上週末又下跌37點，整體市場氛圍仍是較不樂觀的，很多地區沒有顯著的運力需求，美灣與南美東有限的支持，也沒能帶動整體市場態勢，目前整體SPOT市場平均日租金約USD5,800。
波羅地海指數趨勢
船價歷史 – 五年船
新造船成交報告
二手船成交報告
