Capesize BC
受到歐美復活節假復活節假期的影響本星期只4 天的交易日。中國大陸逐漸恢復鐵礦石的進口， BCI也隨之走強，星期四收 541點，累計一星期上漲 222點，漲幅高達70%。BCI 走勢疲軟造成紐約上市的散貨船公司股大幅滑落，資本市場上的投資人紛紛遠離航運。依投資銀行JEFFERIES的追蹤統計，這些散貨船公司的股價在過去二個月股價平均下跌了52%，例如 SCORPIO BULK 掉了59.8%，STAR BULK下跌51.9%，股價大幅下滑將增加船東向市埸募集資金的難度，也限制船東短期內擴展船隊的可能性，這將讓已在虧損邊緣的船廠不得不降價以誘使船東下單，目前市場已傳出中國船廠可能降價20% 以爭取訂單，依當前資金氾濫的情形我們可以預見兩年之後將有大批新船下水，除非能船東加快淘汰舊船的速度否則供需的不平衡將更加惡化。由於目前的疫情繼續限制了人員的流動，二手船的買賣仍然無法順利的進行，本星期無海岬型二手船成交報導。
Panamax BC
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI小漲16點，報收813點。每日平均期租租金 USD 5,979，與上週相較，上漲USD 145。上週巴拿馬型船租金在煤炭、糧食貨盤的支撐下表現強勁，國際乾散貨運輸市場1年期期租租金大船價漲，巴拿馬型船太平洋市場，本週印尼至中國煤炭航線相對活躍，市場對20號之前的運力需求增多；美西大豆、玉米出貨穩定。運力方面，由於南美長航線消耗掉大量運力，且船舶佔用時間較長，且中國南方部分港口壓港，太平洋市場整體可用運力相對緊張，船東信心增加，太平洋市場租金上漲。糧食航線，本週巴西貨盤依然不少，因前期空放運力較多，南美至中國航線租金整體變化不大；由於國際燃油價格上漲，糧食航線租金有所上漲。巴拿馬型散貨船買賣船方面，上週沒傳出成交紀錄。
Supramax BC
本週BSI收報441點， 較上週下跌54點， S10TC報收4852點，週跌幅達到了14%，伴隨著COVID-19疫情進一步的全球化蔓延，儘管BCI 本週已經止跌反彈回穩，但由於SUPRAMAX 的主要發貨地受到波及，因此BSI 的表現在本週進一步惡化，各航路表現方面基本全面呈現下跌，唯一有增幅的是S5 WAF VIA ECSA TO N.CHINA 航路，週漲幅0.1%，平均水準8612，週跌幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，跌幅達到了33.8%，平均水準5378. 進入4月，目前的SUPRAMAX 行情並沒有在傳統復活節前開始反彈，從FFA 的表現來看，中遠期的預期有所好轉，2020年3,4季度的預期升至接近9000， 依舊遠低於上月的同期預期。二手船成交方面，買家的表現相對積極， 但出價依舊比較謹慎，較疫情前相比 SUPRAMAX船價跌幅明顯大於同齡PANAMAX 船型，因此賣家的出售意願也在減弱中，在日本船東前兩週10M 出售09年SUPRAMAX MV AFRICAN KINGFISHER 給印尼買家後，同齡姐妹船MV BULK CHILE 的船東就將船撤出了市場。疫情的影響造成了一系列船員更換，交接船舶，勘驗船舶的困難，短期來看，由於封港和港口檢疫的需要會抑制一部分的成交或者促使成交後的交船期遠期化以規避目前的不確定性。本週沒有二手SUPRAMAX 成交。
Handy BC
當冠狀病毒正在肆虐全球經濟同時，由中國人主導，已在紐約那斯達克掛牌的中美環球航運美國有限公司（SINO-GLOBAL SHIPPING AMERICA）上市公司反倒看好中國市場，這家主要以船舶代理業務為主軸的公司，正準備積極進入靈便型貨船市場，該公司於四月八日簽屬一項協議，以美金375萬價格收購上海MANDARINE OCEAN 75%的股份。這家上海MANDARINE OCEAN 由吳克林先生於2013年成立；該公司擁有經營14艘散貨船長期租約COA，其中六艘由吳先生擁有。吳先生說，當冠狀病毒所帶來的挑戰和拖延已經開始時，他們已經開始看到經濟活動在慢慢復甦，特別是他們預視到中國的卡車運輸業務已逐漸恢復，因此導致出口貨物到達港口的數量增加，因此需要船隻來處理積壓累積的貨櫃。靈便型貨船指數來到306點，與上週同期375點相比，竟滑落69點，跌幅達23%，市場上幾乎因為病毒肆虐重創全球經濟。買賣船上週交易紀錄仍舊冷清，僅有如下一艘貨船成交: MV PACIFIC LEGEND-DWT 32,701 BLT 10 CHINA 韓國以美金600萬賣給越南
Small BC
波羅地海運費指數上週五(4/9)來到635點，較前一天上漲28點，較上星期五上漲19點，運費指數小幅調整。上週二萬噸以下的二手貨船買賣方面，沒有二手船成交紀錄可以供參考。只要各港口管制規定沒有鬆綁，二手船的驗船和交船程序的進行就有很大的困難，疫情的發展至今，為了避免人員的流動及潛在感染的風險，中國大陸對於船員的交換規定更趨嚴謹，就連之前香港開放船員的交接，現在也說明單純的船員交接是不被許可的。對於現在正在談判買船的買賣雙方，預計也要針對此一情況做一準備。拆船市場方面，鎖國的情況依舊，就了解目前巴基斯坦、印度和孟加拉的鎖國政策都要到4月中，且延長的機率相對較高，這對於拆船產業的影響相當的巨大，對於現金買家手上已接船舶來說，每日的成本都正在累積發生，而印度/ 孟加拉越晚恢復營運，現金買家的壓力越大，而可見的未來，拆船價格會下跌，已有聽說拆船廠目前價格是美金 300/輕噸，等於之前現金買家所買的船，都是賠錢的狀態。
租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到上週末上漲了222點，主要的上漲動能來自於C3巴西到中國的航線，上週一的時候有成交在USD10.55/MT，到了週五有上看USD11/MT；西澳到青島部分則相對步履蹣跚，RIO TINTO成交一趟運費為USD4.6/MT，較前一週下跌了USD1/MT，整體CAPESIZE 5TC平均租金上升到USD6,762。PANAMAX指數小漲16點，上週隨著復活節假期的接近，租家和船東有較明顯的成交意願，南美洲出口有較顯著的漲幅，NOPAC ROUND部分，M/V KAVALA成交一趟日租金為USD7,000，不過印尼到中國的日租金仍在USD4,000-USD5,000徘徊。SUPRAMAX再下跌了54點，大西洋市場因為缺少新的運力需求，行情有不小的壓力，整體成交量不多，M/V AP SLANO成交一趟澳洲到越南的TCT，日租金為USD3,320。
