Capesize BC
BCI 持續上漲，星期五收 -97 點，累計一星期上漲 24 點，漲幅約20%，儘管如此海岬型的即期平均租金為USD3,675，仍低於船東的變動成本。根據TORVALD KLAVENESS 研究指出截至3月24日為止目前 9% 的海岬型船隊處於 非移動的狀態（意指該船已超過14天沒移動）這包括正在塢裏裝脫琉塔。而隨著多國宣佈封城，也造成多處礦區也暫停工，除非疫情得到有效控制，海岬型市場是無法正常運作。市場仍有買氣只是買方持續壓低二手船的船價。本星期無二手船成交報告。
Panamax BC
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI下挫78點，報收729點. 每日平均期租租金 USD 6563，下跌 USD 696。受疫情不斷蔓延的影響，市場擔憂情緒增加，上週國際乾散貨運輸市場各船型市場運價全線下滑。巴拿馬型散貨船市方面。太平洋市場，目前印尼東加和南加無隔離14天的要求，印尼煤炭仍在出口，但因國內電廠煤炭日耗恢復緩慢，電廠庫存較高，加上限制進口煤政策收緊，進口煤需求疲軟。糧食長航線市場頻頻走低，市場整體氣氛較差，太平洋市場租金、運價繼續下行，目前仍有不少運力繼續空放南美。糧食航線，巴西主要糧食港口目前正常運營，但由於全球疫情引發的悲觀情緒、前期空放運力的不斷累積、國際燃油價格下滑以及其他區域貨盤稀少等因素，糧食航線運價繼續大幅走跌。巴拿馬型散貨船買賣船方面，日本船東所有的 MV CORAL AMBER (78,072 DWT，BUILT 2012，TOYOHASHI SB) 最後談成，以USD 14.5 M賣給印尼買家。
Supramax BC
本週BSI 收報 641點，較上週下跌100 點，S10TC報收7426，週跌幅9.8%，伴隨著疫情的進一步全球化擴散，本週又有新的發貨國加入了封港的行列，印度，埃及，南非，阿根廷等國的封港對於PANAMAX, SUPRAMAX 的運費造成了進一步的下壓。各航路表現方面，週跌幅最大的是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS 航路，週跌幅24.6%，平均水準5643，週跌幅最小的是S4B SKAW/PASS. TO US GULF 航路，週跌幅2.3%，平均水準7388 點。FFA的表現來看，短期的STC 預期進一步走低，有4% 左右的週跌幅，而一年以上的遠期則基本與上週持平，微幅波動。市場成交方面，由於全球人口限制流動，港口封港，因此對於驗船交接都帶來的一定的操作難度，儘管船價的下行勢頭明顯，但成交數量也明顯回落，部分船東在研究遠期接船的解決方案，但疫情的延續性始終給接船時間投上了一個問號，此外全球經濟活動放緩同時，油價也同時伴隨回落，低硫油與高硫油差價進一步縮小到35美元（直布羅陀），對船東投資安裝SCRUB的意願形成影響，已經有船東取消或者延遲了SCRUB 的安裝訂單。
Handy BC
美國原油期貨跌至每桶25美元左右，幾乎是過去17年來的新低。全世界特別是歐美正面臨COVID-19冠狀病毒的肆虐，但反觀中國大陸據傳各地已經開始復工達八成左右。儘管可以預期短期內歐美航運市場不樂觀，但仍有公司反其道而行，開始低價收購較新船齡的靈便型貨船。例如這家在倫敦上市的船東基金 TUFTON OCEANIC ASSETS，最近已斥資美金700萬購得一艘不知名的靈便型貨船，但船齡不詳，該船東目前累積船隊數量達16艘。此外該上市公司也靈活操作租船市場，近期獵取市場上，可以短租6-8個月期租適合船噸，今年二月，該公司首次出售船隻，以1,930萬美元的價格出售了三艘普通貨輪；包括去年從德國ZEABORN收購了三艘小型多用途MPP 靈便型貨船，包括MPP ZEA DALIAN – DWT 29,827 BLT 2004 XIAMEN，MPP ZEA HAMBURG – DWT 29,980 BLT 02 JINLING，CHINA，以及MPP ZEA JAKARTA – DWT 29,822 BLT 03 XIAMEN，再加上手頭現金流有美金1600萬左右，透過靈活市場操作方式，來渡過不可預期且不安定的市場。上週買賣船市場僅有如右這艘 丹麥CLIPPER集團旗下 MV CLIPPER KAMOSHIO – DWT 32,226 BLT 09 JAPAN WITH CR 4X30T 以美金720萬賣給希臘買家。
Small BC
波羅地海運費指數上週五(3/27)來到556點，較前一天下跌13點，較上星期下修69點，整體來說下跌11百分比，目前中國雖然疫情相對穩定，載運大宗散雜貨的海岬型船，運費收入雖然仍舊不好，但也逐漸重回軌道，持續好轉，而歐美的新冠肺炎正值最嚴重的情況，各國採取有限制的停工或是遠端工作，港口也有嚴格的控管，這些措施都對航運業產生很大的衝擊，航運的走勢要視市場情況而定。上週二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上週沒有二手船成交紀錄可以供參考。一如上星期所提，目前新冠肺炎的疫情影響嚴重，對於買賣船的看船和實體交船，都造成很大的不便，即便買船時放棄驗船或是請當驗船人員驗船，但交船時，也有可能遇到船員國籍被交船港列為管制國家，而無法交接船員，或是買家的船員出不了境，也就接不了船，估計這樣的情況，還要維持一陣子。拆船市場方面，印度目前鎖國至4月中，而孟加拉則是有隔離14天的強制要求，法規有效期至4月7日，但就了解這樣的措施有可能會因為疫情嚴重而再被延長。除上述情況外，在地的拆船廠也因為銀行的停工，而開不了信用狀，造成買船的困難，已接船的現金買家，則擔心船舶沒法轉賣，且未來市場再重啟後，有可能面臨拆船價的大跳水，血本無歸。
租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到了上週末收在負97點，相對前一週小漲24點，主要的支撐來自於澳洲出口的部份，西澳到青島部份，RIO TINTO跟FMG都有成交在USD4.3/MT左右；巴西到青島部份，SWISSMARINE成交了一趟運費為USD9.95/MT，與前一週行情持平，南非宣布要關閉礦山的消息，可能會導致市場行情再度收到下行的壓力。PANAMAX指數下跌78點，雖然美灣出口穀類需求增加，但仍不足以支撐指數向上，由於印度鎖國命令的頒布，也導致印尼出口煤炭航次減少了許多，其中有一艘M/V SBI MAZURKA成交一趟印尼到印度換算日租金為USD5,000。SUPRAMAX大跌了100點，各主要航線都下跌，東南亞出口運力需求的減少是最主要的因素，市場氛圍充滿悲觀，M/V FLC HAPPINESS成交一趟印尼到中國的BAUXITE，換算日租金約USD7,000。
