Capesize BC
隨著中國大陸的復工，BCI 走勢也轉強，星期五收盤為 -121 點，累計一星期上漲190點，雖然漲幅高達61%，但是 海岬型即期日平均期租也只有USD 4,067，BCI 要回復正常的水平仍有待努力。本星期的市場仍聚集於冠狀病毒疫情的發展，市場原本期待中國大陸疫情好轉後的V型反轉，但 隨著疫情的大爆發，全球已經超過140個國家受到病毒的波及，金融市場創紀錄的震盪代表投資對經濟擔憂，再加上各國的封城和鎖國策略也讓二手船交易的進行受到阻礙。市場謠傳 CIDO SHIPPING 以USD14M出售旗下的海岬型 GREAT NAVIGATOR ( DWT 176,000 2006 日本造），雖然此一交易仍待查證，但此一價錢和前一成交價相比明顯走跌，也意味15年的海岬型船價仍持續下跌。
Panamax BC
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI重挫200點，報收807點。每日平均期租租金 USD 7,259，下跌 USD 466。上週國際幹散貨運輸市場各船型市場運價走勢疲軟，受國際燃油價格下滑及新冠病毒疫情蔓延等不利因素影響，各船型市場表現不佳，其中巴拿馬型船兩洋市場運價跌幅較大。糧食航線，上週南美糧食貨盤偏少，前期空放運力尚未消化，市場船多貨少格局加劇。此外，FFA遠期合約價格持續下跌，加上全球疫情嚴重，巴西桑托斯港口裝卸效率放緩等利空因素疊加，市場擔憂情緒加重，租家藉機壓價，糧食航線運價大幅下挫。太平洋市場，一方面印尼煤炭貨盤有所減少，另一方面中國部分南方港口限制異地報關，嚴控進口煤炭配額，煤炭相關航線運價走勢疲軟，外加國際燃油價格下跌, 兩因素重疊, 加重南美糧食市場運價走軟，太平洋市場租金、運價大幅下滑。全球經濟活動在2019年已大幅放緩，又遇上新冠肺炎疫情、石油市場巨變等因素對2020年全球海運需求帶來重大影響，今年還更加惡化，一些國家甚至可能會陷入衰退。BIMCO指出，疫情過後，當中國恢復大宗商品進口量時，市場需求將從目前的低點回升。短期來看，中國的需求仍然疲軟。好望角型船表現總體欠佳，其他船型的表現相對較好。目前運價水平仍無法達到盈利水平。中期來看，中國的經濟刺激措施將產生實效，但中國以外的需求仍將疲軟，因為歐洲現在是疫情的中心，北美似乎是下一個。長期來看，需求有望逐步恢復正常，但不會出現額外增長。疫情之前，BIMCO預計2020年的平均運費低於去年，而現在則預計更低。巴拿馬型散貨船買賣船方面，日本船東邀請報價，MV CORAL AMBER (78,072 DWT，BUILT 2012，TOYOHASHI SB)據稱已經談到USD 14M的水平。MV OCEAN PRIDE (72,416 DWT，1997，SASEBO) 據稱以USD 4.5 M賣給中國買家。
Supramax BC
本週BSI收報741點，較上週下跌9點，S10TC 報收8146，較上週下跌1.3%，由於疫情在全球範圍內的進一步發酵，部分SUPRAMAX 貨源的發貨地封港確實對SUPRAMAX/ULTRAMAX 運費造成了下行的影響，本週中期巴西SANTOS 港口由於疫情封港，因此除了對PANAMAX 造成打擊外，短期也直接影響到了大西洋的ULTRAMAX /SUPRAMAX，菲律賓的鎳礦發貨也暫停至4月中旬，之後是否恢復視疫情發展而定。各航路表現方面，週漲幅最大的是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，週漲幅7.2%，平均水準15291，週跌幅最大的是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS 航路，週跌幅達到了17.9%，平均水準7096。從FFA 的表現來看，中遠期2021,2022年的市場STC預期水準較上週有3-5%的週跌幅，而2-3個月的即期跌幅甚至達到了16%。本週市場成交方面有較為積極的成交，正是由於疫情全球範圍進一步擴大，因此在中國疫情春節頂峰期間沒有降價的船價開始有了較為明顯的鬆動。15年左右船齡的SUPRAMAX/HANDYMAX 的價格基本有1M 左右的降幅，而20年船齡的老齡HANDYMAX 則開始向廢鋼價格靠攏，本週以4.9M成交的02年SUPRAMAX MV AIFANOURIOS 的姐妹船一個月的成交價格還達到了5.2M。
本週二手船成交如下:
MV AFRICAN BARI BIRD 載重噸 63,500 建造 IMABARI 2017 成交價格 USD 24.5M
MV BRIDGEGATE 載重噸 53,500 建造IMABARI 2010 成交價格 USD 10.0M
MV AIFANOURIOS 載重噸 50,200 建造 SHANGHAI SHIPYARD 2002 成交價格 USD 4.9M
Handy BC
COVID-19肺炎病毒已經在歐美引發大爆發，全球股價指數轟然驟跌，儘管預期全球經濟將遭重創，但也會許因為如此，歐洲大陸到黑海地中海航線船噸需求增加，民生物資以及大宗物資特別是糧食需求增加，小型靈便型貨船運費指數來到423點，比上週同期406點相比，增加17點，增幅為4%。DWT 35,000十年船齡的靈便型貨船，從地中海到北巴西，趟租租金來到每日美金1萬元上下，美灣船噸需求吃緊，DWT 34,000從美灣開到越南，期租前45天為每日美金5000元，剩餘五個月平均為每日美金7000元。受到肺炎病度肆虐影響，上週尚無傳出有二手船舶成交紀錄。
Small BC
波羅地海運費指數上週來到625點，較前一天下跌5點，較上星期下修6點，隨著中國疫情的逐漸穩定，載運大宗散雜貨的海岬型船，也逐漸重回軌道，反彈上升，即便巴拿馬型船運費回落，也能對運費指數提供了一定的支持。上週二萬噸以下的二手貨船買賣方面，因為美國和歐洲各國繼中國的武漢病毒大流行後，為避免新肺病毒的進一步擴大，各國港口陸續出爐的嚴格要求及國家防疫政策的施行，不論是針對船上船員的健康情況或是遠端在家上班( WORK FROM HOME), 讓二手買賣船的看船活動及交易和交接活動，幾乎是寸步難行，預計這波疫情對於二手船市場的買賣活絡度有很大的影響。上週沒有二手船成交紀錄可以供參考。拆船市場方面，同樣受到疫情嚴重的影響，以至於市場不是太穩定，孟加拉的GADANI 上週公告，一切的船舶衝灘拆船及人員登輪都將暫停，且維持最少四週的時間；而印度方面，也是祭出各式的防疫方法，港口會考量各船之前停靠的港口及國家，要求船舶/ 船員要有14天的隔離時間，以降低疫情擴大的風險。已成交的拆船，也因各國及各港口新的規定，而讓交接變的更加困難，狀況何時會改變，還有待進一步觀察。
租船市場概要:
CAPESIZE市場到上週末回升了190點，行情有稍為反彈，但指數仍然在負的121點，因應疫情的快速傳播，各國家陸續頒布相關的「鎖國」措施，也讓市場造成混亂跟不安，距離市場真正的恢復秩序，還有很長的一段路要走，西澳到青島部份，FMG成交一趟貨載運費為USD4.15/MT；巴西到青島的行情則從開週的USD10.5/MT到週末時跌破USD10/MT剩下USD9.97/MT。PANAMAX指數上週末下跌了200點，各國政府因應疫情所實施的措施也讓市場動盪，整體成交情況並不熱絡，據報導有一艘82K的船成交一趟印尼到南中國還船的煤炭貨載，換算日租金為USD4,250。SUPRAMAX較前一個週末小跌9點，整體市場充滿不確定性，M/V YUE DIAN 52成交一趟印尼到中國的TCT，日租金為USD5,000，相較前一週又回跌了約USD1,000/DAY。
