Capesize BC
由於缺乏需求，海岬型市場毫無起色。BCI 星期五收盤為 -311點，累計一星期上漲1點。這星期巿場充斥着令人不安的消息：沙烏地阿拉伯將原油價下調約30%，世衞組織（WHO)宣布將新冠病毒視為全球大流行，全球確診人數超過13萬人，超10個國家宣布封城，美國道瓊工業指數在3月12日下跌 2352.60點，跌幅創歷史新高，同1天歐洲三大股市也崩跌10%，然同道瓊工業指數在星期五卻狂漲 1985點創單日最高漲幅，整個金融市場瀰漫著不安的氣氛，這新冠病毒已經對全球的金融市場造成莫大的影響，航運為全球產業的一環自然受到衝擊，有人將此次疫情可能造成的災情和2008年的雷曼兄弟事件相比。唯一的好消息是中國的疫情已逐漸穏定，復工也穏步的進行，如無意外對於鐵礦石，煤等大宗物資的需求也會逐漸加溫，所謂希望總是從失望的灰燼中慢慢燃起。買方持續下壓船價，但賣方仍抱著希望，等待疫情好轉後被壓抑的需求和船價將強力反彈，雙方持續拉鋸中，本星期無二手船成交報導。
Panamax BC
上週巴拿馬型散貨船運費指數BPI 下跌61點，報收1007點。每日平均期租租金達USD 7,725，下跌 USD 551。上週散貨船市場各船型市場運價走勢各異，巴拿馬型船市場糧食航線運價在油價大跌的影響下走軟。上週南美貨盤較前期有所減少，國際燃油價格大幅回落，FFA遠期合約價格下滑，且空放至南美的運力增多，整體而言利空因素相對偏多，糧食航線運價結束一個多星期的漲勢轉而下跌。太平洋市場，上半週雖然印尼回中國的煤炭依然不多，但是有部分至印度、韓國和日本的煤炭及澳洲裝出的鐵礦貨盤，租金依然延續上漲勢頭。但隨著南美市場走弱，租家觀望氣氛濃厚，上漲乏力。上週巴拿馬散貨船沒有傳出成交紀錄。
Supramax BC
本週BSI 收報 750點，週漲幅8.2%，S10TC報收8255點，較上週上漲691點。儘管新冠疫情在歐洲繼續惡化，美國股市週一週三連續熔斷兩次，但在乾散貨方面，本週各航路表現相對較為積極，S8 S.CN VIA ID TO EC IN航路以33.9%的週漲幅領漲，平均水準4163，週漲幅最小的是S1B CANAKKALE VIA MED/BI SEA TO FE 航路，平均水準18279，錄得最小週漲幅0.7%，FFA的表現來看，STC 2020年3，4季度較上週有6% 左右的週跌幅，遠期2021、2022年的週跌幅則在1-2%之間。市場成交方面，隨著運費持續的低位運行以及疫情的進一步發酵，一部分SUPRAMAX 船東開始降價，本週成交的瑞士船東MASSOEL的02年SUPRAMAX 以5.6M 成交，之前該船在兩次成交失敗後連續降價，而目前的老林PANAMAX、SUPRAMAX 的價格進一步下行的趨勢也較為明顯。另一方面，儘管散貨新船訂單近期基本絕跡，由於原油價格暴跌，低硫油價格與高硫油的價差呈現收攏的趨勢，後續新造船是否安裝脫硫塔的質疑也多了起來，目前的油價對於去年投資安裝脫硫塔的船東來說絕不是一則好消息。
Handy BC
武漢肺炎全球爆發後，大陸整個散裝貨船船噸需求大降。截至2020年3月初，每週彎靠大陸港口降到僅有約611艘散貨船卸貨量，而過去平均一般為每週900艘左右。觀察二月份短期趨勢，第四週在經歷前兩週低潮後，通常都會有個回升;三月份也可能是這樣的走勢，但整體船噸需求仍舊是低迷。但根據大陸報導，武漢肺炎情況已獲得控制，是否意味著大陸將可以擺脫肺炎的侵襲? 值得觀察。小型靈便型貨船運費指數來到395點，與上週同期330點相比，反而上漲65點，漲幅20%，這主要歸功於印度洋以及美灣船噸需求增加所致，特別是受到大靈便型運費短期三個月期租運費上漲至每日每天約8000美元鼓舞，與去年平均運費相比，飆升快50%，特別是在二月期租運費才約每日美元5000出頭而已。買賣船市場，上週頗為熱絡，有如下成交紀錄:
MV ARRILAH-I – DWT 36,491 BLT 2011 KOREA 成交價USD8.0M
MV MARTIGNY – DWT 20,034 BLT 2002 KOREA 成交價 USD2.9M
MV SHAH–DWT 36,490 BLT 2010 KOREA 成交價 USD8.2M
MV UMM AD DALKH–DWT 36,490 BLT 2011 KOREA 成交價 USD8.0M
Small BC
波羅地海運費指數上週來到631點，較前一天下跌2點，較上星期下修14點，靈便型船的運費相對大船，表現相對較佳，對運費指數來說，也提供了一定的支撐。上週二萬噸以下的二手貨船買賣方面，有一艘 MV. MARTIGNY-20035 載重噸，2002，韓國造，塢檢在3月到期，以美金290萬售出。原來二萬載重噸以內的貨船，其部分的市占已被2萬至4萬載重的貨船所搶占，再加上最近經濟下修貨物有限，情況更是雪上加霜，除了口袋較深，有意抄底的買家以外，一般的買家購買意願或出價都不高。拆船市場方面，隨著全球疫情持續的延燒，各國相繼採取嚴格的措施，期望控制新肺炎病毒對國人健康危害及經濟的衝擊，但目前已發生各國股市大跌，各式原物料需求受創，同樣也造成匯率的巨大變動，印度和巴基斯坦的盧布對美金也貶值，印度國內的市場也因為恐慌及預期心理的關係，需求下降，廢鋼價也下修大約美金20/輕噸，預計近期因為新肺炎的疫情拆船價下跌和各港口因疫情所採取的限制，導致市場求售船舶減少。
租船市場概要:
CAPESIZE市場指數較前一週小漲1點，整體市場依然沒有太大的生氣，隨著歐美疫情也迅速的升溫，全球各類市場的恐慌仍持續蔓延，航運市場的復甦似乎還看不到希望，西澳到青島部份，FMG成交一趟運費為USD4.6/MT；巴西到青島部份，行情約在USD10.53/MT，較前一週又下跌了超過USD1/MT。PANAMAX市場指數到上週末下跌了61點，市場的走勢起伏較大，從開週因為股市與油價大跌的謹慎，到週中隨著油價回升行情有些許回溫，接近週末時，負面氛圍再度壟罩市場，很多談判最終沒能拿掉SUBJECT，M/V JIN RUN成交一趟印尼到南中國的煤炭貨載，換算是租金為USD4,300。SUPRAMAX指數上漲62點，主要動力來自於印尼出口到印度跟中國的煤炭，大西洋一帶則是有不同調的行情，美灣跟黑海須求穩定，南美東則相對疲弱，印尼到中國的行情約為USD6,000。輸入訊息。
