Capesize BC
BCI 持續下跌，星期五收盤為 -294點。累計一星期下跌 60 點，跌幅為 25%。綜觀此波走勢，BDI自去年9月創下近十年新高的2518点後一路下滑，期間跌多漲少，BDI星期五收425點，幾乎跌掉了85%。在此前BDI的最低記錄是在2016年2月間219的低點。海岬型二手船雖然本星期無成交報導，但希臘買家在市場上相當活躍，希望借此機會壓低價錢買入 5-10 年的海岬型，賣方面對此一市場除了忍痛同意買方的出價外，也只能暫時離開市場延後賣船。
Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週跌深反彈，上漲95點，報收636點，每日平均期租租金達USD 4,388，上揚USD 853。因新型冠狀病毒疫情的影響，中國國內大部分企業推遲復工，終端需求無法釋放，國際幹散貨運輸市場船運需求持續低迷，各船型市場均呈現貨少船多的局面。巴拿馬型船太平洋市場，因為疫情的影響，電廠煤炭日耗持續偏低，電廠和貿易商放緩採購步伐，運力過剩，太平洋市場租金延續節前下跌走勢。由於租金較低，市場上有不少船舶拋著。下半週，FFA遠期合約價格上漲，煤炭、鐵礦等貨盤略有增加，太平洋市場租金止跌微漲。糧食航線，由於市場貨少船多，加上國際燃油價格下跌，農曆新年節後糧食航線運價下跌明顯。下半週，隨著3月份南美大豆貨盤略增，市場略有好轉，運價止跌。巴拿馬型散貨船買賣船方面，不同船東的賣船態度依自身的財務狀況各有不同，因市場跌跌不休，不知何時見底，有些船東只要買家出價就勉強議價售出，財務狀況好的船東，則暫時避風頭，將上是求售的船舶，暫時撤出不賣。上週有兩條巴拿馬型散貨船以低價售出MV TOPEKA (74,716 DWT，BUILT 2000，HUDONG SHIPYARD) 以USD 5.0M賣給中國買家; MV WOOYANG QUEEN (71,298 DWT，BUILT 1997，NAMURA SHIPBUILDING) 以USD 4.5 M售出。
Supramax BC
本週BSI 收報470點，較上週回漲51點，S10TC 報收5152，週跌幅7.5%，各航路表現方面，週漲幅最大的是S1B CANAKKALE VIA MED/BI SEA TO FE 航路，週漲幅2.3%，平均水準16861，週跌幅最大的是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS 航路，週跌幅達到了86.2%，由上週3179的水準跌落到本週末的439的水準。FFA 表現方面呈現了雙重的行情，1,2季度的STC FFA週跌幅較上週有所加劇，而2020年下半年，乃至2021、2022的遠期STC水平均還有一定的週漲幅。市場成交方面，本週除了STARBULK的2條ULTRAMAX和1條KARSAMAX出售給OCEANYIELD 做售後租回的成交外，唯一的SUPAMAX 成交報導是ALLOCEAN的一條中國造SUPRAMAX MV ARCADIA 以低於5M 的價格出售，但根據最新的報告，該成交並沒有最終生效，而同年齡中國造SUPRAMAX的市場要價依舊高於5百萬美金，02年姐妹船MV AIFANOURIOS的船東寧願在新加坡等候指令也不願意低於5M出售，顯示了賣家對於市場的觀望態度濃厚本週二手船價格持平。
Handy BC
指數掉到291點，已經跌破300點以下，跟上週同期304點相比，跌13點，跌幅4.4%。與去年2019年2月中旬水平類似。38000 DWT 的貨船從巴西北方趟租到地中海，租金掉落至每日美金8000元。新型冠狀病毒已經演變至社區感染，中國港口以及中國籍船員管制上下船越來越嚴苛，導致去中國的貨船卸貨發生嚴重的影響，整個亞洲地區航運可以說是全面類 ‘停擺’狀態，船東會越來越難過。全世界都在觀望此次武漢肺炎會肆虐多久? 可以預見的是航運市場在未來兩個月，將會很不樂觀，除非是新型冠狀病毒疫情被成功壓制住。上週買賣船市場成交紀錄不多，MV HAPPY VENTURE–DWT 27,407 BLT 1996 CHINA WITH CR4X30TONS成交價美金320萬賣給中國買家，MV DUBAI MOON I–DWT 31,800 BLT 2009 CHINA WITH CR4X30TONS，成交價美金630萬賣給俄羅斯買家。
Small BC
波羅地海運費指數 (BATIC DRY INDEX)，上星期五(2/14)來到425點，較前一天上漲4點，較上星期上漲10點，雖然大型船運費持續下滑，主要是巴拿馬型船運費反彈上漲95點，拉動運費的回升，然而目前的大陸新冠狀病毒的問題仍然嚴重影響大陸經濟，為了控制疫情，大陸也祭出延後復工的措施，避免疫情快速擴散，情勢若不改變，時間越久，對大陸的經濟打擊越大，目前初估第一季下降2個百分點，即成長百分之4。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，上星期沒有成交紀錄可以供參考，除了運費指數的低落，中國因為疫情的關係，經濟整體受創嚴重，讓買賣雙方對市場看法和船價意見分歧，但就了解中國不少船東對於中國政府的信心還是相對高，且樂觀面對目前的市場，有意在疫情有一定的穩定後，進場買船，逢低抄底。拆船市場方面，因為市場不佳，而拆船價格表現相對較好，越來越多的老舊貨船到市場上求售/求拆，年初至今也有不少大型船已賣給拆船廠，然而目前的廢鋼價有向下的趨勢，除了供需求的關係外，疫情也是其中一個考量。另外的一個好消息是印度的拆船廠隨著政府的大力支持，陸續有越來越多的船廠將會取得符合綠色拆船的執照，這對拆船市場來說，是蠻健康的發展。
租船市場概要:
CAPESIZE指數再跌了60點，到上週末已經來到負294點，5TC的行情為遠低於OPEX的一天USD2,445，前一週報告提到的重大事件仍持續給市場帶來不確定性，特別是武漢肺炎疫情帶來的衝擊最為廣泛，其中中國目前受限的貿易活動，導致了很多船隻只能暫時閒置，巴西到青島部份的行情，到上週末已經跌到USD12.95/MT；西澳到青島部份，則是剩下USD5.6/MT。PANAMAX指數則是出現反轉，上升了95點，主要的動力來源是大西洋跟南美東的需求，給行情帶來了一些活水，另外印尼的出口也開始看到些需求，但整體來說，運力供給過剩仍舊給市場很大的壓力。SUPRAMAX指數下跌了21點，長串的閒置運力給市場行情很大的壓力，雖然後續印尼出口出現的一些需求，有稍微減緩一點行情下跌的趨勢，但整體市場環境沒有太大的轉變跟改善，供需失衡仍將繼續困擾著船東。
