Capesize BC
受到中國延遲春節假期的影響，BCI持續下滑，星期五收 -214點。除非新型冠狀病毒的疫情受到有效控制，即使巴西的天氣轉好，BCI 的走勢也無法好轉。據華爾街日報的報告，空中巴士已關閉的在中國的一個重要工廠，此將其最暢銷的機型全球產量下降10%。另外韓國的現代汽車星期二決定暫停在韓國全部七家工廠的生產，原因是中國工廠普遍停產，造成零件短缺。海岬型二手船交易本星期續有成交。SHINYO INTERNATONAL以USD 14M出售旗下的海岬型SHINYO ALLIANCE ( DWT 176,269 2005 日本造)，在此波新型冠狀病毒之前市場估計該船在USD 15-15.5M之間，因此受BCI 近期下跌影響15-16年的海岬船價近期內下跌7-11%。除非BCI 的跌勢能趨緩，海岬型二手船價將持續走軟。
Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週下跌33點，報收541點，每日平均期租租金只剩下USD 3,535。
新型冠狀病毒疫情擴散，散貨船指數繼續下探，此次疫情帶來的不確定性，導致美國、新加坡、澳大利亞等國陸續制定管控措施，嚴防過去14天內曾在中國大陸停過的船舶，增加檢疫流程，甚至拒絕來自中國隔離期未滿14天的船舶進港泊靠。此舉措影響不大，畢竟幾乎從中國出來的船舶，海上航行的時間都超過14天。因次，對商船而言，可能造成船期的延誤，並不是此波指數下探的主要原因， 更需要擔心的是，全球經濟的下滑趨勢，所導致的貨運量不足。上週巴拿馬散貨船沒有傳出成交紀錄。
Supramax BC
本週BSI報收 419，較上週繼續下跌33點，S10TC 報收5570，週跌幅4%，由於新型冠狀病毒疫情的影響以及西澳黑德蘭受CYCLONE DAMIEN颶風封港的因素，市場整體情緒較為負面，儘管東南亞越南菲律賓印尼馬來的港口的14天檢疫要求對SUPRAMAX有一定影響，但整體跌幅在各散貨船型中最小，各航路表現方面，週漲幅最大的是S1B CANAKKALE VIA MED/BI SEA TO FE航路，週漲幅達到了5.1%，平均水準16475，週跌幅最大的是S9 WAF VIA ECSA TO SKAW/PASS航路，週跌幅22.7%，平均水準3179。FFA 的表現方面，市場的信心依舊保持，2020年，2、3季度的STC 預期較上週依舊有增幅，同時2021,2022年的遠期STC也較上週有超過1% 的增量。市場成交方面，本週有兩條SUPRAMAX成交，預計到合同的時間較早，因此成交價格依舊延續了年前的價格水準， 並沒有迎來觀望船東所期待的價格下行，但可以看到的是由於今年1，2季度的市場基本上受中國新型冠狀病毒疫情的爆發而泡湯的影響，買家的價格下跌預期更加強烈，而此前已經成交的若干SUPRAMAX,HANDYMAX也因買家的內心搖擺違約後重新出售，但明顯可以看到的是這批重新出售的船賣家的心理已經鬆動。
本週二手船成交如下:
MV NOVO MESTO 載重噸 53,600 建造 ZHEJIANG SHIPBUILDING 2005 成交價格 USD 6.3M
Handy BC
本週總體而言，歐亞兩個大市場仍然疲軟且平靜，實際流通活動非常有限。原因是新型冠狀病毒侵襲全球，特別是中國大陸一帶，許多重要城市已接近封城狀態，船員更是不准下船，尤其是中國大陸的船員。此次新型冠狀病毒，讓原本已經低迷的市場，更加雪上加霜。唯一稍微較好的地區，美國海灣地區的貨運量略有增加，較大型船舶的運價有些改善。比如一艘28,000載重噸的船從美灣西南，前往摩洛哥的穀物運費，租金來到每日約6,500美元，一艘39,000載重噸煤炭船，從南美運往美國東海岸，價格約為每日9,000美元。在歐洲大陸，一艘34,000載重噸的船被租出，運廢料到黑海，價格為每日7,500美元。亞洲太平洋地區運費水平沒有任何改善的跡象。儘管運費市場表現差，但買賣船市場在上週卻是非常不平靜。上週成交紀錄如下:
MV ZEA HAMBURG – DWT 29980 BLT 02 CHINA 成交價 USD6.0M 賣給TUFTON OCEANIC ASSETS
MV HOKKAIDO BULKER – DWT 31858 BLT 2013 JAPAN 成交價 USD11M
MV GENCO CHARGER – DWT 28398 BLT 05 JAPAN 成交價 USD5.2M 賣給中東
MV FANTHOLMEN 32581 – DWT 32581 BLT 10 CHINA 成交價 USD5.8M
Small BC
波羅地海運費指數上週五(2/7) 來到415點，較前一天下跌16點，而較上星期(1/31)下跌72點，跌幅超過14.7 %，下跌趨勢不變，隨著新型冠狀病毒持續擴散，各國防疫工作持續進行，對於海上運輸有很大的限制，進出中國港口的貨船或是中國船員在各國的上下船或進出港口，都造成很大限制和不便，也造成市場進一步復甦的障礙。1月20日有另外二艘重吊船 MV. ZEA MAHAWELI / MV. ZEA KELANI (12325載重噸，2010，中國造)以一艘 HIGH USD 4 M，2艘9百多萬美金出售給UNITED HEAVY LIFT。運費指數的下降及疫情的控制，估計買家要執行看船的作業也不容易，二手船的交易估計短期也會較少。拆船市場方面，隨著市場運費指數的下滑，越來越多的船東有意願將旗下老船送拆，現金買家和拆船廠也有較多的選擇性，預計2020年拆船的數量會相較去年多，若如上所述，若是中國新型冠狀病毒的疫情持續擴散，造成市場受壓，會讓市場上更多的船舶送拆，當然也有可能造成拆船價下滑。
租船市場概要:
BCI指數到上週末已經跌到負234點，市場瀰漫著低氣壓，原本的淡季加上各地的重大事件: 武漢肺炎疫情的迅速擴張、巴西惡劣氣候造成出口受阻等等，持續給船東帶來很大的壓力，西澳到青島部份，OLDENDORFF成交一趟運費只剩下USD5.8/MT；巴西到青島部份，一樣是OLDENDORFF在上週二有成交一趟運費為USD14.5/MT，相較前一週下滑了超過USD3/MT，市場何時能回溫端看這幾個重大事件何時能受到控制。PANAMAX指數再下跌33點，雖然大西洋市場有看到一些需求，但很快的就被過剩的運力消化，亞洲太平洋區域則是持續著低迷的市場氛圍，NOPAC ROUND部份，M/V KYTHIRA I成交一趟日租金為USD4,500。SUPRAMAX指數也不能倖免的再下跌了33點，供需失衡依然嚴重困擾著市場，運力過剩加上缺貨，讓市場毫無生氣，只有地中海區域看得到一點點希望，M/V GH NORTHERN DANCER成交一趟印尼到CJK的TCT，日租金為USD6,250。
