Capesize BC
BCI上星期連跌5天，星期五收1066點，累計一星期下跌 441 點，跌幅約 30%。BCI 自今年開始就一路下跌，雖然每年的第一季BCI的表現總是跌多漲少，但第二三季的表現會如何呢？當然我們沒有水晶球，但從市場的一些蛛絲馬跡也許能略知一二。IPO 的成功與否是一重要的指標。過去兩年內最積極推動在紐約上市的海岬型船東GOODBULK最近已撤回在紐約上市的申請。雖然GOODBULK已在較小型的奧斯証券交易所上市，但其最終目的是爭取在更有指標性的紐約交易所上市。目前GOODBULK擁有 27艘 散裝船其中 26艘是海岬型，其經營績效也相當良好且已經連續 10 季獲利，但在華爾街投資人對2020年散貨船缺乏投資意願的氛圍下，GOODBULK 向華爾街取得資金的計劃只得斷羽而歸，也間接說明市場資金對散貨船短期內的投資意願。雖然目前市場上有多位買家想逢低買入5年內的海岬型二手船，但上星期仍無成交報導。
Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週上漲74點，報收859點。南美糧食航線終於止跌小幅回升。太平洋市場也開始上揚。太平洋市場，上半週市場氣氛依然較差，租金延續下跌走勢。下半週，在南美糧食市場略顯活躍的帶動下，空放南美的運力有所增加，太平洋市場運力過剩狀況略有緩解，租金水平開始止跌，但回升力度仍較弱。本週糧食相關航線運價低位回升。市場放出2月份的南美大豆貨盤，加上FFA遠期合約價格上漲，市場氣氛略有回暖，船東信心有所增加，糧食航線運價止跌回升。
華人新年假期在即，交易清淡，上週巴拿馬散貨船僅傳出 MV AFTERHOURS (74,456 DWT，BUILT 2007，HUDONG ZHONGHUA)以約USD 9M賣給NIRIIS SHIPPING價格穩定。
Supramax BC
本週BSI 收報 560 點，較上週下降10點，S10TC 報收6151點，週跌幅3.8%點，整體市場依舊保持低迷，市場詢盤不少但實際期租成交較少。各航路表現方面，週跌幅最大的是S3 N.CN TO WAF 航路，週跌幅18.6%，平均水準1530，週跌幅最小的是S1C US GULF TO FE 航路，週跌幅1.0%， 平均水準19475，FFA 表現方面，STC的漲幅預期有明顯的擴大，儘管現貨市場依舊低迷但回漲的預期較為明顯，2020年4Q以及2021、2022的STC週漲幅已經達到了3-5%。市場成交方面，除了近期集中的幾起中國租賃公司成交的RESALE ULTRAMAX的融資案子外，實際市場本週僅有兩條SUPRAMAX成交，市場買家根據當下的運費市場依舊對降價懷有一定的期望，但同時廢鋼價格的上漲已經開始對老舊船的價格形成了較為明顯的支撐，鑒於CAPESIZE 的廢鋼價格已經超過了400美金，因此 超過20歲的老舊HANDYMAX、SUPRAMAX 市場基本已經無回落空間。
Handy BC
小型靈便型貨船運費市場延續上週低迷行情，不論亞洲甚至歐洲市場，兩大區域航線表現仍呈現消極負面預期情緒。儘管美灣到中國大陸和地中海地區，以及南美東海岸似乎是例外，但對整體運費表現提升有限。據報導，在美國墨西哥灣的中型大型靈便型貨船交付往墨西哥東部或英國大陸的運費，價格為每日9,000美元；小型靈便型運費更低甚至來到每日7,000美元左右。但35,000載重噸從南美開往亞洲東南亞運費有高達每日12,800-15,000美元。表示這類船型已經是小型靈便型貨船的主流船型。買賣船市場相對於上週熱絡交易數，本週似乎冷清許多，有如下成交紀錄:
MV VANESSA OLDENDORFF– DWT 38,165 BLT 15 JAPAN WITH CR4X30 TONS 以美金1750萬賣給義大利買家
MV ROOK– DWT 37,852 BLT 10 CHINA WITH CR4X30 TONS 以美金700萬賣給不知名買家。
Small BC
波羅地海運費指數上週五(1/17)來到754點，較前一天下跌14點，而較上星期下跌20點，海岬型船運費持續下修，跌破1000點，巴拿馬型船反而相對上星期來的好，後續中國的農曆春節是否會進一步下修，有待進一步觀察。二萬噸以下二手貨船的買賣方面，上星期沒有成交紀錄可以供參考，主要是因為下星期就是中國的農曆新年長假，買方和賣方的動作也慢了下來，估計要等到長假回來後，才會有成交可以參考。拆船市場方面，印度的廢鋼需求持升溫，孟加拉則從安靜的氣氛轉為出現在市場上購買現貨， 整體而言，較去年更為熱鬧，耶誕節前買船的現金買家，現在都可以獲利。隨著綠色拆船的趨勢的升溫，除了印度政府的支持，印度將會有越來越多船廠符合香港公約，目前已有超過80間，相信孟加拉不久的將來，也會往這方向前進。
租船市場概要:
CAPESIZE市場指數再跌354點，雖然大西洋市場運力緊縮，似乎有稍微穩定些，但太平洋一帶則是壟罩著沉重的壓力，西澳到青島，BHP成交一趟運費為USD6.9/MT，已跌破了USD7/MT，船東的收入已經是貼著營運成本OPEX的水準；巴西到青島部份，VALE成交一趟運費為USD17.95/MT，接著就是中國新年，預估接下來市場會更加冷清。PANAMAX市場指數反倒是上漲了99點，南美東岸的出口回升，是這波漲勢的主力，另外太平洋市場(特別是北邊)開始出現較高的運力需求，也對行情有些幫助，不過整個交易狀況到接近週末時又開始趨緩，NOPAC ROUND部份，M/V MIYAMA成交一趟，日租金為USD4,500，壓力仍然沉重。SUPRAMAX指數小跌10點，雖然跌幅縮小，但整體市場氛圍仍低迷，距離市場向上反轉似乎還有一段路要走，M/V FAVORITA成交一趟印尼到中國TCT，日租金為USD4,300，較前一週又再下滑了不少。
