Capesize BC
BCI上星期連跌5天，星期五收1066 點，累計一星期下跌441點，跌幅約 30%。BCI 自今年開始就一路下跌，雖然每年的第一季BCI的表現總是跌多漲少，但第二三季的表現會如何呢？當然我們沒有水晶球，但從市場的一些蛛絲馬跡也許能略知一二。IPO 的成功與否是一重要的指標。過去兩年內最積極推動在紐約上市的海岬型船東GOODBULK最近已撤回在紐約上市的申請。雖然GOODBULK 已在較小型的奧斯證券交易所上市，但其最終目的是爭取在更有指標性的紐約交易所上市。目前GOODBULK 擁有 27艘 散裝船其中 26艘是海岬型，其經營績效也相當良好且已經連續 10 季獲利，但在華爾街投資人對2020年散貨船缺乏投資意願的氛圍下，GOODBULK向華爾街取得資金的計劃只得斷羽而歸，也間接說明市場資金對散貨船短期內的投資意願。雖然目前市場上有多位買家想逢低買入5年內的海岬型二手船，但上星期仍無成交報導。
Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週下挫105點，報收785點，每日平均期租租金只剩下USD 7,063， 上週下跌USD 950。巴拿馬型船太平洋市場繼續走跌，南美糧食航線止跌。太平洋市場，即期市場船運需求依然疲軟，租金、運價繼續下探。太平洋地區的日租金平均落在USD 4000/5000之間，較上週下跌。糧食航線，上半週糧食相關航線運價依然維持下跌走勢；下半週，南美市場稍有起色，南美至韓國、東南亞地區的玉米貨盤成交較多，較快的消耗市場運力，加上低硫油價格上漲，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價止跌小幅回升。買賣船方面, 因為華人新年假期在即, 交易清淡, 上週巴拿馬散貨船沒有傳出成交紀錄。
Supramax BC
本週BSI收報570，較上週下跌92點，S10TC收報6392，週跌幅15.2%。儘管近期STC的運費下跌且持續低迷，但對比2019年的STC的同期水準，差距也僅僅在6%左右。由於受到了開年的低硫油高油價以及地緣不確定因素帶來的負面情緒，各航路表現方面，各航路租金呈現全面的滑坡，跌幅最小的是S4A US GULF TO SKAW/PASS 航路，週跌幅3.1%，平均水準15034，週跌幅最大的是S3 N.CN TO WAF，週跌幅達到了38.5%，平均水準1880。FFA的表現方面，中遠期市場和即期市場的剪刀差不斷加大，儘管即期市場進一步呈現惡化，但2019年2季度以後的S10TC FFA預期不斷攀升。市場成交方面，希臘船東CHANDRIS 有四條2010年STX 大連造SUPRAMAX以售後租回的方式與國內租賃公司成交，成交價格依舊延續了去年4季度的市場水準，而同時目前10年左右中國造SUPRAMAX 的價格下行壓力較大，僅有滿足TIER II 排放的SUPRAMAX 依舊維持了較為堅挺的價格，因此在目前貨盤較少，大西洋市場以及亞洲市場運力嚴重積壓的情況下，一季度的SUPRAMAX 價格會形成較大的下行壓力。本週二手船成交如下:
MV SERENE LYDIA 載重噸 57,300 建造 STX DALIAN 2010 成交價格 USD 9.75M
MV SERENE SUSANNAH 載重噸 57,300 建造 STX DALIAN 2010 成交價格 USD 9.9M
MV SERENE JUNIPER 載重噸 57,300 建造 STX DALIAN 2011 成交價格 USD 10.16M
MV SERENE JESSICA 載重噸 57,300 建造 STX DALIAN 2011 成交價格 USD 10.19M
MV FRIEDA SELMER 載重噸 55,700 建造 MITSUI 2004 成交價格 USD 9.0M
Handy BC
2020年剛開始，通常第一週市場行情，倘若運費有回升狀況，一般都不太引人關注，主要是因全球大多數航線運費水平仍處於低檔狀態。波羅的海靈便型貨船指數（BHSI）於一月十六號收於388點。大西洋航線，定期TCT連續趟租租金，35,000 DWT 靈便形貨船，往返大西洋跟南美東岸，租金約每日美金16,000元。相對於此高價的連續趟租租金水平，一艘33,700 DWT靈便形貨船，往返地中海-黑海，然後重返突尼斯，價格卻低至4,000美元，接近最基本的營運成本。至於亞洲地區更是一籌莫展，運費持續低迷；28,000DWT的船，日本-東南亞每日租金為5,500美元。買賣船市場反而異軍突起，擺脫上週低迷行情，反應熱烈，有如下主要的成交紀錄:
MV GEORGIA – DWT28,685 BLT 2000 JAPAN CR 4X30.5T 成交價USD 4.00M
MV CANVASBACK – DWT34,420 BLT2011 KOREA CR 4X35T 成交價USD 8.50M賣給中國買家
MV GLOBAL GARLAND -DWT32,115 BLT2009 JAPAN CR 4X30T 成交價USD 7.40M賣給希臘買家。
Small BC
波羅地海運費指數上週五(1/10)來到774點，較前一天上漲2點，而運費指數自星期二(1/7)即跌至800點以下，一路下滑至今才修正稍微止跌反彈，但後續有中國的農曆春節，市場的走趨並不樂觀，有待進一步觀察。二萬噸以下的二手船買賣方面，上週沒有成交紀錄可以供參考，但有一艘於2019年12月的成交的紀錄被報導出來，希臘船東 SEATRANS管理公司旗下的 MV. MARPESSA (17386載重噸，1996年，中國天津新港船廠建造)以美金215萬出售給黎巴嫩買家，並改名為 MV. DIGNITY。 拆船市場方面，延續上週的正面走勢，印度的盧布匯率的近期趨勢和廢鋼內需的逐步升溫，讓近期的拆船價突破每輕噸400美金，而印度的拆船價又比孟加拉來的有競爭力，價差有近10美元/ 輕噸。上週巴基斯坦也出現在市場上買船，傳聞土耳其會有另外三間拆船廠將取得符合歐洲規範(EU LIST)的拆船許可，種種現象表示目前拆船市場的運作，相對健康且正面。
租船市場概要:
CAPESIZE市場指數到上週末大跌了441點，行情繼續下探，各主要航線運費都不見起色，多變的國際政治情勢也讓行情前景再蒙上一層變數，稍微值得慶幸的是接近週末時，部份成交運費有出現回升，但整體壓力仍大，西澳到青島部份，開週的時候運費還在USD7/MT以下，RIO TINTO在週五時有成交到USD7.4/MT，BHP 跟OLDENDORFF也有類似行情的成交；巴西到青島部份，LOUIS DREYFUS成交一趟運費為USD18.35/MT。PANAMAX指數延續前一週的跌勢，再下跌了178點，太平洋市場比大西洋端受到更大的壓力，在大西洋市場至少能稍微得到穀類貨載的支撐，NOPAC ROUND部份，M/V OCEAN ZENON成交一趟日租金只剩下USD3,750。SUPRAMAX也如同其他大船型一般，指數下跌了92點，所有航線都沒有起色，遠東這邊的壓力似乎是更大的，大量閒置的運力等待消化，M/V STH KURE成交一趟印尼到中國的TCT，日租金約USD6,000。
