Capesize BC
BCI 持續走低，上星期五收 1958 點。累計一星期下跌 497點，跌幅約 20%。市場普遍認為由於歐美耶誕節即將來臨，交易清淡所致。根據倫敦經紀公司HOWE ROBINSON的統計今年已有10艘 400,000 DWT VALEMAX 和6 艘 325,000 DWT GUAIBAMAX新船加入營運，另預計明年再有4艘VALEMAX 和32艘 GUAIBAMAX 下水。雖然市場預期將有37 艘由油輪改裝的老舊大型礦砂船即將被拆解，但整體而言大型礦砂船的汰舊換新仍將造成大型礦砂船載重噸位的淨成長。市場謠傳GREATHORSE 以USD 21.3 M 和USD 20.1 M 出售旗下2011 和 2010造海岬型- TIGER LIAONING、TIGER SHANDONG、TIGER GUANDGONG（DWT 180,000 2011 北海）和TOGER JIANGSU (DWT 180,000 2010 北海）但另有消息指出這並非一公開巿場交易而是內部交易，因此有待更進一步的澄清。
Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週下跌146點，上週五報收 1,201，每日平均期租租金約USD 9,612。
上週巴拿馬型散貨船市場表現疲軟。糧食航線，本週南美糧食貨盤稀疏，美灣及美西糧食貨盤也不多，FFA遠期合約價格連續回落，市場整體氛圍不活躍，加之北太平洋及美灣地區空放運力增多，市場呈現船多貨少格局，糧食航線運價小幅回落。太平洋市場，受海岬型船運價大幅下跌影響，外加印尼回國煤炭貨盤減少，市場整體表現偏弱。隨著聖誕假期臨近且IMO2020新規實施在即，船東傾向盡快達成交易，出清高硫油船，租家議價優勢明顯，租金、運價大幅回調。買賣船方面，因為聖誕假期及新年假期在即，交易清淡，上週巴拿馬散貨船沒有傳出成交紀錄。
Supramax BC
本週BSI收報743，較上週下降80 點，S10TC 報收8564，週跌幅9.2%，進入2019年最後一週，各航路本週均習慣性下滑，週跌幅最大的是S.CN- ID RV 航路，週跌幅達到了22.4%, 平均水準6378，週跌幅最小的是US GULF TO FE 航路，週跌幅2.9%，平均水準22356，而從FFA的表現來看，市場對未來一輛年的行情似乎有顯得比較樂觀，2020年1,2季度的STC均還呈現了一定的漲幅，而20,21年的全年遠期漲幅甚至達到了3-4%。市場成交方面，雖然是2020年的年末，但依舊有次新船的成交，由於2019年下半年的運費滑坡，儘管貨盤面的利空消息不斷，但目前市場買賣雙方對於2020年低硫油施行後油價對於船價的影響還呈現觀望的態度，持幣觀望以待2020年上半年船價下降後進場的買家數量有明顯的增加， 而另一方面，目前的次新船船價的下跌空間也不是很大，對比受到堅挺的鋼材價格以及設備成本支撐的新造船價格，目前的船價對於次新船船東來說也顯得並沒有急切的出售套利動機。
本週二手船成交如下:
MV DRACO OCEAN 載重噸 58,600 建造 NANTONG COSCO KHI 2013 成交價格 USD 14.7M
Handy BC
隨著年底假期的臨近，似乎船東們的活動開始放緩。總體而言，大西洋和太平洋地區的運費指數都有所下滑，波羅的海靈便型大小指數 (BHSI）回到了500點的水平。最近，一艘32,000載重噸的船趟租租金高達每日美金6000元，從新加坡開往大陸華南地區。一艘39,000載重噸的船，從東南亞開往美國西海岸，趟租租金最初55天為每日美金5,000元，其餘期間為每日美金10,500美元。歐洲地區，一艘大西洋32,000噸的船，從黑海開往HUELVA韋瓦爾港，期租租金每日美金8,250元。買賣船市場不似租船市場，因為年尾耶誕節假期來臨，也有趨緩的跡象，反而上週買賣船市場頗為熱絡，其中較引人關注的交易是，一艘 MV ‘COOS BAY’–DWT 28,214 BLT 2012 日本 I-S SHIPYARD WITH CRANE 4X30T 預計明年四月塢檢到期，以美金830萬賣出，這個價錢剛好跟上個月一樣是日本 I-S SHIPYARD所造，MV ‘PRINSESA MAGANDA’– DWT 28,361 BLT 2012 I-S SHIPYARD WITH CRANE 4X30 T 以美金860萬賣出價錢接近。上週其他交易紀錄如下:
MV ‘KEN TEN’ – DWT 24,086 BLT 1997 JAPAN
MV ‘KEN SAN’ – DWT 24,102 BLT 1997 JAPAN
MV‘KEN YU’ – DWT 24,115 BLT 1999 JAPAN 三艘總共打包賣出美金850萬
Small BC
波羅地海運費指數( BALTIC INDEX ) 上星期五(12月20日) 收在 1,123點，較前一天下修28點，較上星期 (12月13日)下修232點，整體下滑17% 以上，海岬型和巴拿馬型船的運費大幅下滑，造成運費指數不斷下探，估計隨著聖誕假期和新年的到來，預測市場下滑的趨勢不變。二萬載重噸貨船的二手買賣船賣面，上週沒有成交紀錄可以供參考，時值年底時刻，二手船的買家，相對動作更慢了，觀望的情況相對多，農曆新年要接船也不易。拆船市場方面，2019年上半年和下半年是二樣情，上半年的市場拆船價比過去同時期價格要來的好，每噸價格來到400-500美金間，但下半年則是相對較弱，印度 / 孟加拉 / 土耳其…等拆船國家，各國對廢鋼需求的變化是主要的關鍵，即便到目前為止，市場還是沒有太大起色的感覺。
租船市場概要:
CAPESIZE市場指數再跌了497點，最主要的跌幅是來自於太平洋市場的下行壓力，雖然大西洋市場的壓力也不小，但行情則相對抗跌，巴西到青島部份，成交行情約在USD18.5/MT左右，勉強維持在接近前一週的水準；西澳到青島部份，運費行情大約在USD7.2/MT左右，較前一週再跌了約USD1/MT，年關將至，整體市場狀況可以說大致底定，2020年的開局走勢如何值得進一步觀察。PANAMAX市場從上週的漲勢反轉下跌了266點，其中太平洋市場更是一片黯淡，大西洋市場原有的南美東穀物支撐已不復在，NOPAC ROUND部份，M/V SANTA EMILIA 成交一趟日租金為USD11,000。SUPRAMAX指數也下跌了80點，假期的接近導致市場冷清，中國市場對於煤炭需求的下降也是另外一個負面因素，M/V GH SEABISCUIT 成交一趟印尼到中國CJK的TCT日租金為USD8,250。
