Capesize BC
BCI 上星期走勢極為強勁，星期五收盤為 3,131點，累計一星期上漲638點，漲幅高達25%。BCI 在今年9月4日達到每天USD 38,012 的10年的高峯走勢反轉一路弱，如今再度轉強，後勢再度得到市場的關注。地球暖化的議題對船東的影響除了即在2020年開始實施的低硫油要求，更長遠的影響一向可能是北極航路的開通。根據 LLOYSD LIST上星期的報導，蘇聯國家核能公司ROSATOM (擁有全世界唯一的核動力破冰船)計劃投資70億大舉建造貨櫃船及其他貨船從2027開始來經營北極航路。從蘇聯的海參崴到挪威的奧斯如利用北極航道約12,800公里 比經過蘇伊士的21,000公里將可省下十幾天的航行時間，往西走經過東北亞可美國東岸也比通過巴拿馬的距離短。雖然基於天氣的變化和環保團體的壓力的不確定性，北極航路的開通仍有待各界達成共識，但地球的持續暖化如開通了北極航路，縮短航行距離，卻是船東在投資時不得知悉的新課題。上星期有二手船成交報導。日本船東的AZUL FORTUNA (203,095 DWT, 2005年日本造)以USD 15.8M 出售給歐洲買家。此一成交價和今年11月初以USD15.8M出售給中國買家的同型船AZUL INTEGRA ( DWT203,500 2004 日本)相比則略顯疲軟。
Panamax BC
巴拿馬型散貨船運費指數BPI，上週跌深反彈，漲96點，上週五報收 1,225；每日平均期租租金約USD 9,822，上漲USD 754。上週散貨船運輸市場行情普遍上漲，其中海岬型船市場漲幅最大，超靈便型船次之，巴拿馬型船漲幅最小，巴拿馬型船煤炭航線運價繼續小升，糧食航線運價繼續走跌。太平洋市場，受海岬型船市場大幅上漲影響，巴拿馬型船市場船東信心增加，加上東澳和北太平洋市場陸續有新貨盤放出，太平洋市場租金、運價小升。糧食航線，上週南北美新出來的貨盤偏少，美西有些許貨盤放出，但仍難以支撐市場，糧食航線運價繼續下滑。買賣船方面，上週巴拿馬散貨船MV CORAL EMERALD(75,632 DWT，BUILT 2007，SANOYAS)以USD 11.5 M售出，與十月同型同齡船MV DOLCE (76,525 DWT，BUILT 2007，IMABARI SB MARUGAME)的成交價USD 11.5 M及十一月中MV JAL KUMUD (76,302 DWT，BUILT 2008，IMABARI SB MARUGAME)的成交價USD 12.75 M相較，價格維持平盤。上週還有一條老齡的巴拿馬極限型船MV HARVEST FESTIVAL (72,497 DWT，BUILT 1998，IMABARI SB MARUGAME)以USD 5.3M賣給中國買家。
Supramax BC
本週BSI 收報816點，交上週上漲69點，S10TC報收9277，週漲幅2.37%，經歷了前幾週的大幅回落，本週呈現了一定程度的回升反彈，各航路表現方面，S8-S.CN VIA ID TO EC IN航路以18.64% 的週漲幅領漲個航路，平均水準7968，週漲幅最小的是S5-WAF VIA ECSA TO N CHINA 航路，週漲幅0.25%，平均水準12696。FFA 的表現方面，STC本週均會有回暖的反彈，2020,2021年的STC漲幅1.5-2% 左右。市場成交方面，本週SUPRAMX 有近兩週少有的集中成交，考慮到貨盤市場的明顯降溫，超過15歲的老齡SUPRAMAX 主要針對的還是砂石貨盤，97年韓國造HANDYMAX MV GRAND BRIDGE 以4.1M成交，較船東的要價低了接近50萬美金，對比前兩個月的超過20歲的HANDYMAX 成交，也有明顯的降幅。
Handy BC
年終11-12月，許多船東將注意力轉移到散貨船二手市場。舉例來說，上週引人注意的成交紀錄，希臘船東CANFORNAV以950萬美元的價格，向中國買家出售了MV SHELDUCK，DWT 34,467 BUILT 2012 SPP，KOREA WITH 4X 35T CR，八年船齡的船價已經滑落至950萬美元左右，這跟前兩個月，十年船齡船價也在900-950萬美元相比，僅短短時間船價就已下滑不少，所以可以預期將來十年船齡的小靈便型貨船，市值保值前景堪慮。再來對比中國造的小靈便型貨船船價趨勢，2012年江東船廠設計的SEAHORSE 35靈便型貨船船型，MV GRAIG CARDIFF，DWT 34,898 BUILT 2012 JIANGDONG SHIPYARD，CHINA，上週以870萬美元的價格出售給德國人，2011年中國SAMJIN船廠同類型MV ORIENT TRIBUTE，DWT 33,500 BUILT 2011 年山東威海船廠，以860萬美元的價格賣給了希臘OCEANFLEET。對比這兩艘成交價的案例，中國造的小靈便型貨船與日韓所造的相比，船價大約差距50萬美元左右。此外，一艘日本今治船廠設計IMABARI 28型，MV PRINSESA MAGANDA，DWT 28,361 DWT BUILLT 2012 JAPAN，目前有買家正在協商，成交價據猜測約美金750-800萬左右，出售給未公開的買家。
Small BC
波羅地海運費指數( BALTIC INDEX ) 上星期五(11月29日) 收在 1,528點，較前一天上漲61點，較上星期 (11月22日)上揚244點，因為基期低，有超過19%的漲幅。二萬噸以下的二手貨船買賣方面，有一艘無吊的MV HAI ZHI XING (海之星)，16176載重噸，2007，年中國船廠造，以人民幣2874萬售出，約美金408萬。另外，有兩艘船在中國拍賣售出，包含 MV SEA STAR (7732 DWT，BUILT 1995 JAPAN HIGAKI，以人民幣755萬拍賣成功，折合美金約107萬左右。另外一艘無吊的MV HENG BEN NO.1，約 9,472 DWT BUILT 2011 CHINA，以人民幣 2300萬標出，約美金326萬。拆船市場方面，有一些船出來市場上求售，但會有多少船真的賣拆，還有待觀察，除了船舶租金市場還是不錯，延後拆船的時間點，另外，廢鋼的需求也尚未有大幅增加，所以到底市場會如何進行，還有待時間來驗証。
租船市場概要:
Capesize市場指數到上週末大漲了638點，大西洋市場是主要的行情上漲動力來源，太平洋市場在一陣低壓後，也出現了彈升，巴西到青島部份，Vale在上週二成交一趟運費為USD18.1/MT，到了接近週末時，行情已經來到USD22.5/MT；西澳到青島部份，FMG在上週五成交一趟運費為USD9.85/MT，也較前一週上漲了超過USD1/MT。Panamax指數上漲了96點，大西洋市場也一樣主導了整體的漲勢，跨大西洋往返的航線跟美灣出口有很強勢的表現，東澳到中國航線，M/V Great Hope成交一趟換算日租金為USD10,500，對比開週時上漲了約USD2,000。Supramax指數上漲了69點，跟隨著大船的走勢，Supramax也有些微的上漲，不過交易狀況不是特別熱絡，後續走勢仍有待觀察，M/V Great Rainbow成交一趟印尼到南中國的TCT，日租金為USD10,000。
